奇瑞iCAR V23上市 硬派越野方盒子销量能够进入主流市场么？

12月16日，奇瑞iCAR宣布旗下的V23车型正式上市。总共发布了9.98万元，10.98万元和13.98万元三款车型，并且中高配两款车型可选1万元科技舒适选装包。iCAR V23这款车型在之前成都车展和广州车展上人气值都拉满，很多消费者都期待iCAR V23的上市。不过在12月16日发布会之后，网上又出现了很多批评的声音，退订的消费者也不在少数。那么iCAR V23到底值不值得购买？是不是只卖外观的样子货？本文就和大家来讨论下。

外观设计

iCAR V23最大的卖点就是独具特色的外观，采用了复古的方盒子造型，搭配熏黑前格栅与醒目的iCAR标志，圆形大灯组更是增添了硬派越野的气息，外观算是致敬了经典中国越野汽车的鼻祖212车型。iCAR V23侧面采用了前后悬极短的设计，增加了车辆的接近角和离去角，提升了通过性，还让整车线条更加硬朗流畅。同时搭配上隐藏式门把手、车顶行李架、侧踏板以及可选最大21英寸轮毂，硬派越野风格可以说是同级别同价位独一无二的存在。iCAR V23车尾的“小书包”设计堪称点睛之笔，偏右的设计为牌照架留出位置，且与内部贯通作为额外的储物空间。侧开式尾门及左侧预留的2处锚点接口，则为个性化改装提供了更多可能。

内饰配置

iCAR V23的内饰设计同样充斥了硬派越野风格，大量矩形设计元素与双拼色设计的运用，搭配物理实体按键，给消费者带来和当下其他新能源车型截然不同的感觉。iCAR V23配备了15.4英寸2.5K方形中控大屏，搭载高通骁龙8155芯片，配合基于虚幻引擎的3D HMI设计的车机系统，支持无线CarPlay等多种智能功能。此外iCAR V23在智能驾驶辅助方面，还配备了地平线J3+TDA4方案，达到L2+级别的智能驾驶辅助，硬件上拥有5颗毫米波雷达+12颗超声波雷达+4个环视摄像头+1个单目摄像头，可实现高速领航、拨杆变道、自动泊车、记忆泊车、遥控泊车和循迹倒车等功能，智能驾驶体验在同级别也是第一梯队的表现。

动力总成

iCAR V23提供单电机后驱和双电机四驱两种选择，电池规格则有3种，其中47.3kwh的入门版续航才301km，也是争议最大所在，单纯是为了拉低起售价而推出的车型，参考这种方盒子造型本就偏高的电耗，低配实际续航也就100多公里，实在无法满足正常使用需求，所以也不推荐购买。

两驱中配版本搭载59.5kWh电池，最大功率100kw，最大扭矩为180Nm，CLTC续航里程为401km，四驱高配版本最大功率155kw，搭载81.7kWh电池，CLTC续航里程501km，且四驱版百公里加速仅需7.5秒，可以满足消费者轻度越野的需求，中配单电机车型只能在城市里使用了。此外，iCAR V23支持快充功能，从30%充至80%仅需0.5小时，并具备3.3kW外放电功能，为消费者的户外需求提供了便利。

总结前瞻

奇瑞iCAR V23满足了消费者对于个性化的需求，在同价位也是独一无二的存在。主要问题是低配301km续航配置和实用性实在过低，完全不值得购买。401km续航单电机版本和501双电机版本本身配置并不高，要满足消费者的需求必须选配价值1万元的选装包，这样iCAR V23的价格就来到11.98和14.98万元，对于目标消费者的预期明显还是偏高了不少，这也是发布会之后不少消费者退订的原因。

所以， 奇瑞iCAR V23在前期人气很高的基础上虽然定价没有非常劲爆，但还是可以通过其他方式来弥补。比如发布会并没有宣布厂家给予置换补贴，后期可以加入以满足消费者需求，还有比如推出单电机长续航版本满足消费者更广泛的需求。iCAR V23作为当下高度同质化的新能源市场里一股清流，希望奇瑞iCAR官方能快速进行修正，让iCAR V23这款个性化车型不要被不合理的配置和车型等级设计拖了后腿，可以满足更多消费者的需求，获取更大的销量。