中国品牌汽车进入欧洲市场早已不是新闻。
但在海外建立工厂,并以合资的方式生产汽车,却意义非凡。11月23日,奇瑞与西班牙EV MOTORS合资工厂的首款产品,EBRO品牌S700正式下线。这也让奇瑞成为了在欧洲生产汽车的第一家中国品牌。
从今年4月30日与Ebro-EV MOTORS签署协议成立合资企业,到11月首款产品下线,奇瑞在西班牙市场再次上演了“奇瑞速度”。
尽管S700还未正式上市,但可以肯定的是,作为中国汽车品牌中“出海一哥”的奇瑞,这次要从西班牙为新的起点,开始对欧洲市场“不客气了”。
怎么就奇瑞办成了?
对于中国汽车品牌“出海”而言,欧洲市场一直“难啃”。
一方面,欧洲是各大传统车企的自留地。市场基盘,产业链集群,都早已在欧洲进行了深度的布局。另一方面,近年来势头凶猛的中国新能源汽车,已经开始让以欧洲为主力市场的各大车企感受到了“压力”。因此,欧盟也不断对中国品牌的电动车型以关税施压。
可以进入市场,但门槛大增,就是此前中国品牌在欧洲所面临的现实。
而在建厂方面,尽管此前已有国内品牌采取进口零件,当地组装的CKD生产模式。实际上,并不属于完全在欧洲当地,且没有在主流市场达成真正意义上的整车生产。
从这个角度看,奇瑞也确实是第一家完全做到在欧洲生产汽车的中国品牌。可以说,奇瑞走出了中国汽车品牌反向复活品牌与反向合资的全新阶段。
一个问题也随之而来:这件事为什么只有奇瑞办成了?
让我们从成果进行倒推。成果是:奇瑞达成了在欧洲以合资的形式生产整车。如何能够达成呢?第一,要做到的就是能够有实力进入到全球市场的竞争。第二,就是在竞争中获得当地市场的认可。
实力从何而来?
自然要靠技术。所以,对于奇瑞而言,技术就是奇瑞得以进入到全球市场的通行证。作为汽车圈中出了名的“理科生”,丰厚的技术储备就是其拓展欧洲市场,并且反向输出的底气。
从创立以来,奇瑞就以坚持自主研发,走“技术奇瑞”路线而形成了自身的独特竞争力。目前,奇瑞已经形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展策略。并且在前不久的奇瑞全球创新大会上,鲲鹏动力新成员“鲲鹏电池”品牌也正式发布。这也意味着,奇瑞已经补齐了新能源的最后一块拼图,并构建起更加完整的新能源技术体系。
同时,火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾以及银河生态,更让奇瑞具备了参与国际化竞争时的全链路技术储备。也让技术,成为了布局全球市场时,奇瑞最为核心的底气。
如何得到当地市场认可?
首先,自然要靠产品质量。尤其是对于汽车认知深厚,且对质量要求极高的欧洲市场来说,质量就是中国汽车出口的“敲门砖”。而奇瑞一直以来的优势点,就在于以全球标准打造全球车。
奖项就是最好的证明。在J.D.Power近期发布的调研中,奇瑞蝉联“2024中国新车质量研究(IQS)”自主品牌第一。以及在“2024 中国汽车产品魅力指数研究(APEAL)”排名中,位居自主第一。
而在质量之外,对于全球化视野的布局,也是助力奇瑞能够实现在海外市场反向合资的另一个重要因素。作为中国汽车品牌中的“出海一哥”,奇瑞的业务目前已经覆盖全球110多个国家和地区,海外用户已达到440万,更是第一个累计出口销量突破400万的中国品牌。
能够在海外获得如此的成绩,主要就在于奇瑞一直坚持着“In somewhere, For somewhere”的全球化理念。通过在海外当地建立本地化组织和人才体系,开展本地化制造、本地化研发、本地化销售,来了解并读懂海外市场。由此,也为奇瑞在西班牙带来了“奇瑞速度”。
所以,无论是“出海”的规模,还是全球布局的深度,都为奇瑞在西班牙当地合资生产整车,建立了得天独厚的基础。而当全面的技术储备链,与过硬的质量付诸于产品时,自然也就让奇瑞具备了第一个在海外生产整车的所有条件。
这样来看,从战略到技术再到产品,奇瑞确实已经形成了一个“出海”高质量发展的闭环。自然,“办成事”对于奇瑞来说,也是水到渠成了。同时,也意味着奇瑞的剧本,也不是谁都能写。
不止海外投产这么简单
日产没干成的事儿,让奇瑞干成了。
作为西班牙知名的汽车品牌,EBRO曾经与日产合作超过40年。但随着日产全球化战略的收缩,2021年底,位于巴塞罗那的EBRO工厂正式关闭。由此带来的则是大量工人失业,当地经济受到冲击,甚至在一定程度上影响到了西班牙汽车产业的转型升级。
而如今,随着奇瑞与Ebro-EV MOTORS的合作,并把原来巴塞罗那工厂旧址升级改造后,打造全新生产基地后,奇瑞也正式地参与到了西班牙汽车产业的变革之中。
可以说,奇瑞已经代表中国车企,在海外冲进了传统品牌的核心腹地。在海外市场,奇瑞也要“不客气了”。
这在30年前,是不可想象的。
30年前,彼时的中国汽车产业寻求的是以欧美汽车尝试走进来设立合资企业,而获得更好的发展。
30年后,不仅中国的新能源汽车在技术与产业链上走到了世界的前列,更是有像奇瑞这样的品牌,开始“扎根”海外。尽管,距离之后的正式进入市场还有段时间,但这也足以证明:
中国汽车品牌的价值和市场竞争力已经得到了质的提高,多年以来的产业发展与技术进步已经获得了国际市场的认可。
中国汽车品牌已经站在了全新的历史节点上。
对于奇瑞来说,与西班牙品牌合资,一方面是在技术、品质已经得到了充分的认可。另一方面,也说明了其将以西班牙市场为锚点,在全球战略上进行更深一步的落实。
当然,这一举措的获益者不止是奇瑞。
正如前文所提到的,当年日产关闭工厂时,曾导致了大量工人失业。而如今,随着奇瑞的到来,不仅创造了千余个就业岗位,也让当地经济开始注入新的活力。并且对于西班牙的汽车来说,中国汽车品牌在新能源与智能化上面的全新理念与技术,也将促进当地汽车产业进入到全新阶段。
所以,奇瑞布局西班牙市场所具有的意义,远不像我们在表象上看到的成立合资公司并投产那么简单。站在长期主义的视角来看,这或许也是全球汽车产业开始结构性变革的一个开始。
总结
今年是奇瑞的一个“成绩大年”。11月,奇瑞集团销量创造单月历史新纪录。1-11月集团累计销量突破230万辆,同比增长38.4%。而海外出口也同比增长22.4%,连续22年位居中国汽车品牌出口第一。所有的数据都在表明,奇瑞已经进入新阶段的高速发展时期。而通过在西班牙建立合资公司并迎来整车下线,也预示着未来在奇瑞的成绩上,也必将多出一份高质量的答卷。
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