飞行汽车真要火？何小鹏摇人，丰田打钱

撰文 | 张祥威 编辑｜马青竹

“下次，在空中画甜甜圈！”

上个月，丰田章男驾驶自家AE86，载着Joby Aviation公司CEO 乔本·贝维特跑了一圈后，和对方约定。

彼时，后者公司生产的eVTOL，刚在日本完成首次试验飞行。丰田汽车对Joby Aviation的总投资也达到8.94亿美元 (约合62亿元人民币)。

eVTOL（electric Vertical Take-off and Landing），中文名为电动垂直起降飞行器，俗称飞行汽车。在欧美日和中国的低空经济竞赛中，eVTOL分量很重。

投资Joby Aviation，让丰田成为飞行汽车大国竞赛的一份子。

国内，亿航智能、沃兰特、御风未来等科技公司主攻eVTOL。车企背景的玩家也比较活跃，如吉利投资的沃飞长空、小鹏生态企业小鹏汇天、广汽集团旗下飞行汽车品牌高域等，已经入局。长安、东风、奇瑞也跃跃欲试。

“很高兴年底看到越来越多的汽车企业计划进入飞行汽车和人行机器人赛道，现在也许相当2007年的移动互联网，或者2012年的新能源。”何小鹏在社交平台上表示。

飞行汽车与汽车关系紧密。

“新能源汽车和飞行汽车之间就像两座金字塔，表面上看，两个塔尖分离比较远，但在底座上，两者有着相似的产业链。”沃飞长空CEO郭亮如是说。

“小鹏汽车可以赋能小鹏汇天，比如，供应链、自动驾驶和动力技术等，再到后续的营销服务，一些大的营销中心，我们（的飞行汽车）可能会在里面销售。”小鹏汇天创始人赵德力向《出行百人会/AutocarMax》透露。

“电动汽车技术应用在飞行汽车的比例高达70%。”高域品牌创始人苏庆鹏最近直接给出比例。

一架飞行汽车上，究竟有哪些电动车技术？车企背景的飞行汽车公司进场后，能把售价打到多低？

烧钱不多，技术可共用

与其把电动车卷到都不赚钱，不如去造飞行汽车。

马斯克造火箭，创立SpaceX。一路累计融资百亿美金，一度破产。车企要过把飞行瘾，倒不必如此冒险。

造一架eVTOL所需的钱，显然与造火箭不可同日而语。即便和动辄烧上百亿的造车比，也算少的。

亿航智能自2015年成立，至2019年IPO前，累计融资5000万美金。今年融资总额接近1亿美金。沃飞长空至今累计获得超10亿元融资。

小鹏汇天多一些，累计融资达 7 亿美金，折合人民币约50亿元。

造eVTOL，研发投入是大头。以小鹏汇天为例，研发投入占总投入80%以上。好在，完成首款产品研发后，后续投入相对可控。

小鹏汇天首款量产产品为“陆地航母”，一款分体式飞行汽车，采用多旋翼设计。第二款产品代号X5，将采用难度更高的倾转旋翼技术。

飞行汽车的技术路线分多旋翼、复合翼和倾转旋翼。

“2020年我们其实具备做不同构型的能力，为什么最终选择做分体式飞行汽车，因为短期内主要飞行场景受限时，就算把倾转旋翼做出来，飞行成本也很高。”赵德力解释。

他透露，小鹏汇天第二款产品的研发投入还在测算。

“我们现在有很强的总体能力，储备了动力/飞控导航等核心技术，仿真能力也起来了，弯路比以前少，研发成本应该不会超过‘陆地航母’。”赵德力说。

飞行汽车背后多半技术来自汽车行业，至少动力电池、自动驾驶等方面，技术相通。

沃飞长空董事长顾文婷接受采访时介绍，eVTOL的电池、电机和控制系统等，和新能源车领域有较大的共享性。

60%复用吉利汽车供应链资源，余下40%属于传统飞机供应链体系。

苏庆鹏则提出，汽车复用比例高达70%。

“我们将成熟的汽车技术应用在飞行汽车上，特别是三电、机载设备、智驾导航系统等。依靠汽车成熟的供应链管理，能够完美平衡飞行汽车的成本、质量和性能，实现规模化量产。”

800V高压系统已经应用在部分eVTOL上。为了长续航，飞行汽车对电池包轻量化、能量密度等的要求，与电动车方向一致。

赵德力认为，目前飞行汽车的短板在于动力电池。小鹏汇天将依托国内大厂进行动力电池的生产开发。同时对固态电池和燃料电池保持关注。

eVTOL的未来也是无人驾驶。

“飞行器无人驾驶面临很大挑战。我认为，在很长一段时间里，是有人驾驶，再加上很强的智能驾驶能力，降低飞行器的驾驶难度。但我也相信，总有一天可以实现无人驾驶。”

目前，飞行汽车所需的“自动驾驶”技术与汽车行业仍有区别，前者更多依赖高轨通信卫星、低轨卫星互联网、5G-A基站等基础设施，类似车路协同。

飞行汽车是场耐力赛

飞行汽车要革传统直升机的命，噪声低、易于维护、环保是核心优势，因此也被列入新质生产力，成为低空经济的核心。

但该赛道显然是一场耐力赛。

首先，盈利艰难。

亿航智能去年卖出52架，今年前三季度，销量达到130多架，前三财季累计收入2.92亿元，累计净亏损1.83亿元。

其次，消费市场尚未打开。

一架eVTOL的售价，与入门款的法拉利相当，大约200多万。还要再花至少10万元，考取飞行执照。

当前，飞行汽车的客户以B端为主，比如文旅集团、地方政府等。

所以，商业化落地初期，虽然不需大规模烧钱，但也不能断掉融资支持。

上个月，成立于2015年的德国eVTOL制造商Lilium宣布，由于未能获得贷款解决现金流危机，公司将申请破产。

“这个（赛道）好像很难改变，有政策、安全、噪音等问题。但我们越来越觉得有可行性，看你愿意不愿意花大钱、大团队做好多年。”何小鹏曾指出。

好消息是，售价已有下降迹象，以亿航智能EH216-S为例，售价230万元。车企背景玩家入局后，小鹏汇天喊出预售不超过200万，且要年销破万。

何小鹏回忆，曾经忍了几年没对飞行汽车动手，直到2020年才决定强投入。

近日，小鹏汇天首款产品陆地航母在上海陆家嘴上空完成试飞。

试飞后，赵德力透露，小鹏汇天计划明年四季度TC取证，2026年实现交付。TC指的是型号合格证，今年3月，小鹏汇天的TC申请获得中国民用航空中南地区管理局受理。

小鹏汇天的第二款产品，计划在2030年之前完成取证。

新玩家陆续进场，技术、融资、政策加持，一瞬间，仿佛梦回2014年新能源车浪潮兴起之时。国内布局飞行汽车的玩家，最终将与国外欧美日的大众、波音、空客、丰田等展开对决。

“和早年的新能源汽车一样，这是百家争鸣、百花齐放的时代，最终会涌现出很多公司。”赵德力说。

在新能源车竞赛中，得益于中国车企的卷，卷出了名堂。这次，飞行汽车的大国竞赛，中国玩家能否再赢一场？