华为车BU分拆接近尾声，预计2025年元旦启动，汽车产业链面临重构

halo哈咯各位看官，今天咱们唠：

华为明确表态不直接造车，而是致力于成为智能汽车时代的领先增量零部件供应商，其中智能驾驶技术为其核心业务。为了推动智能驾驶等软件系统上车，华为车BU开创性地推出了HI（Huawei Inside）深度合作方案，这在行业内尚属首次。

HI模式的核心在于合作车企的产品全面采用华为的全栈智能解决方案，特别是智能驾驶系统。然而，在车BU业务开展初期，面临了挑战，首款合作车型因故延迟交付，遗憾错过了市场的黄金时期。

2021年，面对美国制裁压力，华为终端涉足汽车领域，旨在开辟新的收入来源，并推出了另一种深度合作模式——“智选车”。在此模式下，华为全面主导汽车的设计、定义开发及销售流程，并指定搭载车BU的部件于相关车型。随着合作伙伴数量的不断增加，该模式于2023年11月迎来了升级，更名为“鸿蒙智行”。

车BU与鸿蒙智行曾经历了一段既竞争又合作的时期。鸿蒙智行的产品成功展示了车BU的技术实力，吸引了外界对使用车BU系统和部件的兴趣，但同时也引发了华为是否会亲自造车的担忧。

2023年11月，华为宣布将成立一家独立公司，将车BU及相关资产和人员注入其中，并开放外部融资渠道。随后，在2024年1月，这家名为“引望”的独立公司正式注册成立。

引望的独立运作彰显了华为坚持不造车的原则，华为将继续支持引望的发展，并期望将其打造成为一家股权多元化的独立公司，同时不设合作伙伴数量的上限。

日前，长安汽车旗下的阿维塔和赛力斯公司已分别确认投资115亿元，各自获得引望公司10%的股权。另一方面，奇瑞汽车、江淮汽车等汽车制造商均有意向入股引望公司。而广汽集团与华为车BU也建立了战略合作关系，双方计划携手创建一个新的汽车品牌。此外，一汽集团和上汽集团也被视为华为车BU的潜在合作伙伴。

2024年11月26日，华为正式宣布，其鸿蒙智行尊界车型将采用最新一代的智能底盘技术。事实上，华为的汽车业务部门（BU）已经具备了全面的造车能力，并拥有潜力挑战并取代行业巨头如博世和采埃孚，成为新兴市场上的顶级供应商。华为的业务范围广泛覆盖智能驾驶系统、智能座舱等领域。

从长远视角来看，汽车制造商无法也不应包办一切，当外部供应商提供的成本更为经济时，汽车制造商自研便显得多余。随着智能电动汽车技术的日益成熟，外部供应商依然会是多数车企的首选。此外，在出口领域，中国车企未来会积极寻求在海外建立生产基地，这时，跨国供应商的中国团队或将发挥更加关键的作用。同样，中国供应商与跨国供应商之间也可以建立合作，这样不仅能为中国供应商提供规避风险的机会，还能帮助跨国供应商扩大其在当地的市场份额。