坦克500 Hi4-Z纯电四驱新升级，外观内饰延续经典，或1月1日上市

近期，网络上有传闻称，坦克500 Hi4-Z计划于1月1日正式进入市场销售。这辆车以前的预售标价是37.98万元。从外部设计和内部装饰来看，这款车与其常规版本相差无几。虽然这里不再详细描述，但最核心的不同之处在于其全新的动力组件，即Hi4-Z混动总成。

它最引人注目的特点是采纳了与比亚迪混动更接近的电动四驱技术路径，摒弃了Hi4-T之前简单的P2混动与机械四驱结合的设计思路。历史上，长城及其附属的粉丝和媒体都曾大力宣扬机械四驱的卓越性能，并对其竞争者的电四驱技术持轻视态度，但从现在的角度看，回旋镖的推出似乎更为迅速。这款新车所搭载的发动机依然是2.0T，并且它的最大输出功率达到了252马力。相较于之前的版本，这一次的改动并不明显，但它引入了一种创新的设计思路，放弃了9AT变速箱，转而采用了三档DHT。这款汽车的电控4驱系统是由P2和P4双电机组成的，其中电动机的最大输出功率分别是292马力和326马力，整个系统的最大输出功率可以达到864马力，而综合扭矩是1195牛米。电驱的显著优势体现在其强劲的驱动力和高度的参数设置上。

因此，底盘的整体结构也经历了重大的改变。虽然它依然使用了非承载式的车身和大梁设计，但后轮不再由传动轴和发动机驱动。后轮是完全由电动机驱动的，这不仅得益于电动机出色的动力性能和快速的响应速度，还因为它释放了更多的底盘空间，并配备了59.05千瓦时的三元锂电池组，这一数据在同类产品中也是领先的。在WLTP的工作环境中，纯电的续航能力可以达到201公里，而其整体续航距离则可以达到1096公里。除此之外，这种工况还具备163千瓦的直流快速充电能力，并且其能量补充效率也表现得非常优秀。在百公里加速的情况下，仅需4.6秒的时间，而在电量不足的情况下，油耗为每百公里8.6升，这属于WLTC的工作状态。如果把它切换到更灵活的CLTC工作状态，油耗应当被限制在7升以下。

从一个更广泛的角度观察，与先前的Hi4-T相比，从多个参数维度来看，它展示了更加出色的性能。显然，基于长城之前的推广策略，如果我们失去了机械四驱系统，那么在极端的工作条件下，其稳定性和可靠性可能会稍显不足。另外，更大容量的电池会导致重量增加，这使得老Hi4-T版本的整备质量达到2830千克，而这次的Hi4-Z版本的整备质量已经增加到2980千克。最后，依据官方公布的配置数据，这款汽车主要依赖于电机的自然解耦特性。中央机械式差速锁实际上是不存在的，而后续的桥锁技术则得到了进一步的优化和完善。关于前锁的选择，官方还需进一步透露更多的具体信息。对于这辆车的性能，我们都抱有很高的期望。