北汽新能源改变了吗？（下）

稳健有余，冒进不足。

硬件素质颇高，创新有待强化

背靠北汽，成立15年的北汽新能源，随着年岁增长也在逐渐改变，与此同时，公司自成立之后具有的诸多优势也一直得以维持，这也是诸多造车新势力难以效仿之处。

首先，与为奔驰代工的麦格纳达成合作的北汽新能源，硬件素质颇高，旗下主销品牌极出了名的“耐撞”，无论是官方机构还是民间测试，极狐的表现都堪称优秀，甚至安全指标全面超过了特斯拉Model Y。

在配件选择上，也体现了极狐作为北汽旗下品牌的优势——有着选择更广、更为优质的供应商资源。以极狐考拉为例，该款车是15万以内售价中少数搭载宁德时代电池的车型，售价相近的小鹏M03、零跑C10都是用着成本更低的弗迪磷酸铁锂电池。

当然北汽新能源并不是所有的改变都来的及时，都变化程度够明显。无论是早期的产品偏C端，极狐成立初始阶段响应政治导向做高端纯电，还是近年略迟的产品下沉、推出增程式车型，北汽新能源一直在走一条稳妥、不冒进的路线。

这一路线伴随而来的问题，便是公司旗下推出的产品也大多四平八稳，缺乏鲜明卖点，令人怀疑在北汽这一体下，难以出现一个别具创新、个性的产品。

一位北汽研究院内部人士曾告诉《车圈纪事》：“北汽曾经尝试过产品总监负责制，试图承担产品经理的责任。但因为产品经理上面还有太多掌握资源、权利的人，产品经理在这样的权利体系下是个小人物。他的话语权很有限，即便给授权也白搭。”

不过，考拉这一车型的推出，多少打破了一点，四座、宝妈车这一鲜明的定位，很难相信出自一个国资旗下品牌。要知道，明确喊出卖给某类客户群，也意味着放弃了另一部分群体，这也是国资品牌旗下车好像哪个群体、哪个概念都想沾点的原因。

已经15岁的北汽新能源这些年确实变了，但在勇于试错、决策效率、响应市场变化上，还需要再“变一变”。