极越倒下之后,谁又会是下一个?

车来人往,人来车往,在中国新能源汽车狂飙突进的大潮里,很多人与事早已在暗中标好了价格,就等着某一个时间点,集体来买单。

比如极越,几经波折的创立过程,持续低迷的销量表现,太多的伏笔早就明示出了它的结局。

就拿销量为例,极越断断续续地公布数据,粗略算下来,一直到暴雷之前,累计销量也就是1万多辆。近百亿的投资换来这个数据,谁见了都是要落泪的。所以在8月的成都车展上,夏一平哭着说:“1月份卖了200多台,2月份卖了100多台。我自己也很难受。”

销量上的持续吊车尾,最终恶化成了极越的阿克琉斯之踵。

更为令人不安的是,极越倒下后,即便后续有百度与吉利托底,但几千名员工,一众供应商,诸多消费者未来又将何去何从,一切还都是问号。

极越的倒下绝不会是个例,现在销量不达及格线的新能源汽车品牌众多,谁又会是下一个TA?

11月的销量排行榜显示,有多家车企的销量甚至还不如极越,比如哪吒汽车,毫无意外地映入眼帘,比极越还低很多的销量,很难不让人担忧其未来。

哪吒已经连续两个月未主动对外公布交付量了,根据乘联分会公布的数据,11月哪吒汽车国内零售量为1500辆,同比下滑85.10%,环比下滑75.00%。

“生死存亡”之际,哪吒汽车在12月进行了重大人事变动。哪吒汽车官宣,因公司战略调整,张勇不再担任CEO,转为公司顾问,哪吒汽车创始人、董事长方运舟兼任公司CEO,走向台前亲自掌舵公司改革。

据内部公开信,方运舟提出了三大目标:大刀阔斧改革,扩展全球市场;将IPO设为首要目标;力争2025年整体毛利率转正,2026年整体盈利。

不过,哪吒汽车早已失去了过往的“高光”,销量一降再降,而且裁员、欠款、停产等难题都还没有解决,这首先需要大量的钱来输血,然后才能循环造血,而且这些都不是董事长亲自出山就能轻易解决的事情。

除了哪吒,睿蓝汽车的日子也非常难过。作为吉利同力帆合资打造的品牌,其存在感几近透明。11月,睿蓝销量仅794辆,同比下滑50%;前11个月,睿蓝只交付了8433辆,同比下滑31%。

事实上,自从今年2月吉利宣布不再持有睿蓝股份之后,睿蓝就坐实了弃子的身份,被市场边缘化只是顺理成章的一件事。

而从石头扫地机起家的极石汽车也是噩耗连连。11月,它交付了650辆,同比上涨322%;前11个月,极石累计交付了4127辆,同比暴涨1726%。看起来还不错的增长数据,只能说明它的基数低,并不能掩盖总体销量过低的事实。

从2021年成立到现在,极石汽车在短短几年就拿下了7轮融资和一款29.99万元自带“一室一厅一厨一卫”的极石01。

比较令人担忧的是,从去年3月至今年6月,极石创始人昌敬不断减持,对石头科技的持股比例由23.15%降至21.09%,累计套现约8.88亿元。

12月初,“石头科技董事长昌敬套现近9亿元却劝投资者耐心一点”的话题更是上了热搜,有网友评论“买你们石头科技的股票让我有抑郁情绪了”。

单薄的产品线,较高的定价,再加上极石汽车创始人的减持操作,让这个新入局的品牌很难令人放心。

昌敬说过,公司上市后,需要一个新的梦想,于是入局新能源汽车赛道,而且自己是深度自驾游爱好者,懂得用户需求,能造得出好车。

只是,如果极石也“极越”了,创始人顶多破灭了一个梦想,那些买了车的消费者和公司的员工,破灭的可都是青春和金钱啊。

中国新能源汽车市场是块“大蛋糕”,新势力、传统车企,乃至合资品牌都希望能拿到更多份额。然而,棋至中盘,现在的情形越来越像余承东所预言的那样了——未来主流车企不会超过5家。

极越不是第一个倒下的,但也绝不会是最后一个。下一个“极越”,又会是哪家呢?


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