道奇Charger Daytona，电动化是否让肌肉车失色？

道奇在国内最为人所知的一款车型就是挑战者，而在挑战者系列中地狱猫又因其独特的Hemi-V8机械增压发动机带来的独特声浪，令人心潮澎湃。然后再去年的这个时候，道奇挑战者就已经停产，接任它的便是今天的主角，道奇 Charger Daytona，一辆纯电版的肌肉车。

不论是国内还是国外对于美式肌肉车的认知，最重要的特点就是必须搭载经典的V8动力。然而电动化的道奇是否还是真正的美式肌肉车？福特电马MustangMach-E其实就已经给出了答案。中国市场11月销量仅卖了60辆。而美国市场第三季度也仅卖了13392辆，甚至还不如产能受限的特斯拉赛博皮卡卖的多。

因此传统车迷可能对此不屑一顾，觉得它没有传统燃油肌肉车引擎盖下那种暴躁的劲儿，是个 “异类”，但道奇在其辉煌历史的影响下，选择拥抱电动化似乎也是理所应当，至于这个世界是否已经准备好接受它，谁知道呢？

道奇ChargerDaytona的外形源自于1968款Charger R/T，这也是道奇 Charger的第二代车型，一经推出销量暴涨了7倍。不过当年这款经典车型，可是以7.2升V8标准引擎闻名于世，同时还能选择声名远扬的426 Hemi引擎。造型上则都是同样极度简洁的线条勾勒出的夸张的汽车造型，这样的元素也成就了道奇经典的品牌基因。

那么在内饰部分，能明显看到它和国内的新势力汽车品牌的内饰风格相比显得更加传统，虽然有着很大的液晶屏，R/T 车型为 10.3 英寸，更高配置的Scat Pack 车型的则为16.0 英寸，但车内却保留了部分的实体按键，手枪式换挡杆也非常的美式。一切都来的那么传统，甚至可能还以为这依然还是一辆油车。

没错，道奇 Charger Daytona虽然是一辆电车，但它依然为它的客户提供了更接近油车的驾驶体验，那便是它的Fratzonic Chambered Exhaust 调音系统。这是一个600 瓦的发声装置，本质上是后保险杠下的一个外置音响系统，以此来模拟出燃油车的声音。

但它却又有很矛盾，这套外置音响只是受到V8发动机的影响，但实际上它是以V8怠速的声音加入了类似脉冲声音的效果，它能根据电门的大小来调整不同的音效。它并非真正模拟V8的音效，还能通过方向盘上的拨片切换不同的驾驶模式，来切换不同的音效。

道奇 Charger Daytona基于 Stellantis 坚固的 STLA 大型平台打造，新款 Charger 是个大块头。它的轴距达3.07米，比挑战者长近127mm，整体外部尺寸更大。车身长度超过5.18米，即便 Scat Pack 车型配备的厚实的 20 英寸车轮和轮胎（前轮尺寸可达 305/35ZR - 20，后轮 325/35ZR - 20，R/T 标配较窄的 18 英寸车轮，20 英寸为选装配置）看起来都显得小了。

道奇 Charger Daytona搭载了一块400 伏、93.9 千瓦时电池组，这也使得车辆整备质量接近三吨。使用 350 千瓦直流快充桩时，从 20% 充至 80% 电量需 24 分钟，Scat Pack 车型续航预估为241英里（387公里），R/T 车型为308英里（495公里）。相比老款 Charger Scat Pack（例如 2019 款在我们 75 英里 / 小时的高速测试中平均油耗 25 英里 / 加仑，相当于续航 460 英里），这个续航里程不算突出，但还是超过了与之类似的 641 马力现代 Ioniq 5 N 的221英里（355公里）续航。

尽管更轻的现代 Ioniq 5 N 在直线加速赛中能让 Scat Pack 车型甘拜下风，但凭借全轮驱动，Charger Daytona 每个车轴可分配高达 335 马力，在起步时偶尔还能让前轮冒烟，迅速冲出去。估计 Scat Pack 车型 0 至 60 英里 / 小时加速能跑进 3.3秒，四分之一英里加速在 11 秒多；R/T 车型 0 至 60 英里 / 小时加速接近 5 秒，四分之一英里加速在 12 秒多。车辆配备了强大的刹车系统，Scat Pack 车型四个车轮均配备 16.1 英寸刹车盘，前轮还有六活塞布雷博卡钳（后轮标配常规浮动卡钳）。

2024 年所有车型都免费配备价值 3495 美元的 Track 套件，包含四活塞布雷博后轮卡钳、最大尺寸的车轮轮胎组合、自适应减震器、运动调校悬架、车载视频和数据记录仪、黑色尾箱盖扰流板以及采用乙烯基和微绒面革装饰的运动座椅，不过到明年就需要付费购买该套件了。

关闭 Daytona 的防滑角辅助系统，在漂移模式下甩尾时，限滑差速器和相对均衡的重量分布，让它比起车头较重的燃油版车型更难控制回正。但这种中性的姿态，结合更低的重心和不错的车身控制，使其操控性更好，转向不足现象明显减少。虽然在赛道上它感觉庞大笨重，但在蜿蜒的乡村道路上，它能像更轻的车一样灵活响应操作指令。方形方向盘转向直接，但缺乏路感。R/T 车型的被动悬架设置表现也不错，但在较粗糙的城市路面上行驶时颠簸感更明显。

那么道奇 Charger Daytona作为燃油版的继任车型，售价并不便宜R/T版售价达到61,590美元，而Scat Pack则来到了78,680 美元。接近60万人民币的售价，相信各位看官也能够明白，中国的新能源车型出海，为啥属于吊打其他车型的存在。也能明白为何其他国家要对中国的新能源车型征收高昂的关税了。

你可以理解为，道奇为了自己的未来，下狠手给自己自宫了，以为能够练成葵花宝典，成为武林至尊，即便不是武林至尊，也起码是个一代大侠把，结果万万没想到，大洋彼岸的中国市场上，早就打的不可开交。像道奇 Charger Daytona一样的选手比比皆是，甚至10多万的家用车就能够达到这样的性能和续航。