跨越深渊：本田、日产与三菱合并的“国运防线”

东京的冬日，寒意凛冽，一如笼罩在日本汽车产业上空的阴霾。12月23日下午，本田技研工业株式会社总部大楼的发布厅里，气氛却与外面的寒冬形成鲜明对比，座无虚席，人声鼎沸。来自全球各地的记者们，如同嗅到血腥味的鲨鱼，将长枪短炮对准主席台，焦急地等待着即将到来的“风暴”。

镁光灯闪烁，快门声此起彼伏，本田社长三部敏宏、日产社长内田诚和三菱社长加藤隆雄并肩走上讲台。三部敏宏西装革履，神情严肃，内田诚则略显轻松，嘴角带着一丝苦笑。两人脸上都写满了疲惫，仿佛刚刚经历了一场漫长的谈判。

“各位媒体朋友，大家下午好！”三部敏宏的声音低沉而有力，“今天，我们在这里宣布一个重大的决定……本田和日产，将合并！”

话音未落，发布厅里顿时炸开了锅。记者们如同被点燃的火药桶，争先恐后地抛出问题，现场气氛瞬间白热化。

“请问合并后新公司的名称是什么？”

“谁将担任CEO？”

“三菱汽车会加入吗？”

……

面对记者们的“狂轰滥炸”，三人保持着镇定，他们深知，这只是一个开始，未来的挑战才刚刚拉开帷幕。

“闪婚”背后：是无奈之举，还是战略抉择？

一周前，关于本田和日产合并的传闻就开始在业内流传，但谁也没想到，这两家公司会如此迅速地做出决定，消息一出，本田汽车美股盘前大涨超16%，12月24日，本田股价一度涨14%，这或许是资本市场对两家公司合并的积极回应，也承载着人们对日本汽车产业未来的希冀。

这背后，究竟是怎样的压力和考量，迫使这两家巨头走到一起？

答案或许就隐藏在“跨越深渊”这四个字中。

近年来，全球汽车产业格局剧变，电动化、智能化浪潮席卷而来，中国车企在新能源赛道上高歌猛进，特斯拉更是掀起了一场颠覆性的革命。反观日本车企，却显得有些步履蹒跚，在新能源领域的发展明显落后。

面对这场关乎生死存亡的危机，日本车企必须做出改变。与其各自为战，不如抱团取暖，共同抵御寒冬。本田和日产的合并，正是基于这样的背景和考量。

当然，也有人认为，这是为了抵御“外敌入侵”。据说，台湾的鸿海集团一直对日产虎视眈眈，想通过收购股权的方式来个“曲线救国”。而这场“偷袭”的幕后黑手，居然是日产的前副社长关润，如今，这位关先生是鸿海集团汽车事业的最高负责人。

为了守护“国之重器”，本田和日产选择“联姻”，似乎也在情理之中。

三菱：是“被迫营业”，还是“锦上添花”？

就在本田和日产打得火热的时候，三菱突然冒了出来：“等等我，我也要加入！”

于是乎，这场“双雄争霸”变成了“三国演义”。

三菱的加入，看似“被迫营业”，实则“暗藏玄机”。

一方面，三菱汽车的第一大股东是日产汽车，日产都同意了，三菱还能咋办？

另一方面，三菱也并非“一无是处”。这家创建于1904年的老牌车企，虽然近年来表现平平，2023年的年产量在日本八大车企中排名第六，但底蕴犹存。如果三家公司能够成功合并，三菱的加入将使其年产量超过800万辆，成为仅次于丰田（2023年产1123万辆）和大众（2023年产923万辆）的全球第三大汽车集团。

此外，本田、日产、三菱汽车已共同表示，将探讨三菱汽车参与本田与日产业务整合的可能性，三菱汽车也计划在2025年1月底之前决定是否加入合并。

合并之后：谁主沉浮？

俗话说，一山不容二虎。本田和日产合并后，谁来当老大？

从目前的情况来看，本田似乎占据了主导地位。不仅控股公司的CEO由本田的人担任，董事会也由本田说了算。

1、主要目标

本田和日产的合并，不仅仅是为了“抱团取暖”，更是为了实现更大的目标：

• 技术加速:整合双方在电动化与智能化领域的优势，推出更具竞争力的产品。
• 全球竞争力提升:通过生产与销售资源的整合，应对多变的全球市场需求。
• 碳中和与零事故推动:加速达成双方在可持续发展和安全技术方面的目标。

2、合并方式

• 本田与日产将共同成立一家联合控股公司，两家公司均成为该控股公司的子公司。
• 控股公司成立后，“本田”和“日产”的品牌继续保留使用。
• 控股公司的社长由本田派人担任，董事会半数以上的董事由本田指名担任。新公司将由本田持股过半。

3、时程规划

1. 2024年12月23日：双方签署基本合意书，正式启动经营统合协商。
2. 2025年1月底：三菱汽车将作出是否参与合并的最终决定。
3. 2025年1月6日-12月23日：本田将回购至多1.1万亿日元的股票，回购数量至多11亿股，占比23.7%。
4. 2025年6月：双方预计签署最终合约，本田与日产公司正式成立联合控股公司，两家公司成为控股公司的子公司，明确控股公司董事会超过半数成员将由本田提名，包括首席执行官。
5. 2026年4月：召开临时股东大会，进行统合计划的股东投票表决。
6. 2026年6月：本田和日产分别宣布退市。
7. 2026年7-8月：完成共同控股公司的设立与东京证券交易所上市。届时，Nissan与Honda将从东京证交所下市，现有股东将持有新公司的股票。

综合来看，本田在这场合并中似乎占据了主导地位。这或许与两家公司的市值和盈利能力有关。截至2024年12月，本田的股价高达6.7万亿日元，而日产的股价仅为1.6万亿日元。2023年度，本田的营业利润是1万3819亿日元，日产是5687亿日元。

根据双方预测，整合完成后，新公司将成为全球第三大汽车集团，年销售额预计超过30万亿日元，年营业利润将超过3万亿日元。

当然，最终的合并结果还需要时间来验证。

整合之路：挑战与机遇并存

面对这场突如其来的合并，业内人士看法不一。有人看好，有人唱衰。

本田汽车社长三部敏宏表示，整合将不止为汽车事业、也将为机车及飞机事业开启许多客户管道，这或许是本田积极推动合并的原因之一。

而最“戏精”的，莫过于前日产CEO卡洛斯·戈恩了。这位曾经叱咤风云的人物，在“逃离东京”四年后，再次回到了公众视野。

想当年，戈恩作为法国雷诺公司派遣的干部，担任日产汽车公司社长近10年，可谓是呼风唤雨，无所不能。他不仅将日产从破产边缘拉了回来，还试图将日产收入雷诺旗下，建立一个庞大的汽车帝国。然而，他的“野心”最终让他栽了跟头。

2018年，戈恩因涉嫌经济问题被日本警方逮捕，随后被保释。然而，就在所有人都以为他会乖乖接受审判的时候，他却上演了一出惊天大逃亡。2019年，戈恩藏在一只大型音响盒里，搭乘私人飞机从羽田机场逃离日本，最终回到了他的故乡黎巴嫩。

这场“逃离东京”的大戏，堪比好莱坞大片，也让戈恩成为了全球关注的焦点。

而就在本田和日产宣布合并的当天，这位久未露面的“逃犯”，居然通过视频的方式在日本外国记者俱乐部举行了记者会。

“我对日产与本田的合并感到非常的吃惊……”戈恩的语气中带着一丝嘲讽，“两家公司在相同领域既有优势也有劣势，业务互补性并不明显。如果从政治角度而非商业角度来看，这样的合并是合理的。但是，如果只注重如何控制企业，而不关心公司的业绩，那么，日产就会变得更加脆弱。”

戈恩的这番话，无疑给这场合并蒙上了一层阴影。

如何整合两家公司的企业文化、技术路线和市场策略，将是摆在新公司面前的一道难题。当然，如果整合成功，新公司也将迎来巨大的发展机遇。

结语：

跨越深渊，是日本汽车产业的无奈之举，也是一场豪赌。

面对全球汽车产业的剧变，日本车企选择了“抱团取暖”，试图在寒冬中找到一条生路。

本田、日产和三菱的合并，不仅是三家企业的“权力的游戏”，更关乎日本汽车产业的未来，乃至整个国家的命运。

这条“国运防线”能否守住，让我们拭目以待！

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