汽车大公司
在12月19日鸿蒙智行的直播中，当撒贝宁从尚未解密的尊界S800的后排出来后，面对尼格买提的好奇，他说：“星空顶是最不值得一提的部分。”
过往百年，在欧美豪华车企主导的游戏规则里，“出身”决定了豪华与否。
2007年，Starlight Headliner星空顶棚在劳斯莱斯Phantom上首次亮相，与此关联的，是历史悠久的古德伍德工厂，是精雕细琢的手工工匠，是800到1600个皮革穿孔再加入光纤的全手工打造。
也的确，星空顶在很长时间里，成为了超豪华汽车的标志，以及大多数人认知的“天花板”。
但当中国早已成为全球最大的汽车生产与消费市场，新晋成为最大汽车出口国时，与这样的产业地位相对应的，应该是中国汽车由大到强的突破。
而尊界S800与鸿蒙智行，决心要做打破垄断的引领者。
这并非遥不可及的梦，当鸿蒙智行旗下问界已然在中高端SUV市场实现对BBA的超越时，用户已经用购买选择证明了，豪华车市场“唯出身论”成为了过去式，而依靠智能化、电动化的科技创新，同样可以满足当下用户的豪华体验，同样可以成为新豪华品牌。
新时代豪华，不以出身论英雄
60多年前，领导人向时任一汽厂长饶斌说：“何时才能坐上我们自己的小汽车？”这激发了新中国一代汽车人的奋进，而从“东风”小轿车开始，中国自己的“汽车梦”蹒跚起步。而当时，在奔驰发展史上有着重要地位的Ponton轿车（S级前身车型）已经在西德量产数年。
饶斌在之后担任机械工业部部长时曾指示：通过合资，引进新技术，开发新产品。后来，他推动了中国第一家合资汽车企业北京吉普的建立。
从“东风”小轿车到合资汽车企业，中国汽车工业用60多年的时间走过了欧美百年的历程，在中国改革开放的崛起之路上，也留下了浓厚的一笔，完成了从无到有，从小到大的蜕变。
如今，当中国品牌在乘用车市场的占有率超过了70%，当电动化与智能化为中国汽车产业实现“换道超车”带来历史机遇时，我们应该，也必须有一种信念——中华民族伟大复兴的中国梦里，应该有汽车人的一份担当，而中国，也应该有属于自己的豪华品牌。
而尊界，为何有自信成为改变的引领者？
其实也许在5年前，说中国品牌会打破合资汽车的垄断，恐怕都还有很多人不相信，但如今，这样事情正在发生。而在高端豪华车市场，机遇之门同样开始开启。
内燃机时代，欧美百年品牌用时间积累，技术垄断，以及传承的工匠精神，铸就了豪华汽车的护城河。但如今，当电动、智能、AI这些新名词开始与汽车融合时，满足豪华车用户的价值需求，就有了新的方式。
比如尊界S800，星空顶融入了智能化设计，同时车内每个位置都享受独立专属的视、听、触、感的尊贵体验，以及全主动感知服务，从此为“奢华”二字注入了全新的价值。
此外，尊界S800采用六代机理念，8S设计标准打造，具备超级巡航、超机动性、超级信息感知、超级隐私、天地网联、人工智能辅助、主动防护系统与超可靠性，将汽车的科技水平带到了新的高度。
而第二代途灵平台，将智驾、智舱与智能域控“三智”融合，也改变了过往百年汽车底盘与架构的设计理念；此外尊界S800还使用了L3智能驾驶架构设计，为L3时代的到来提前做好准备。
归根结底，汽车的“豪华”溢价在于体验的越级，在于技术的皇冠，在于品牌带来的价值认同与社会认同。而ICT与汽车产业的技术融合，让中国汽车有机会通过体验，通过更创新的技术，来为产品与品牌赋能，获得新时代的认同。
这是尊界S800之所以能够以一个全新品牌，挑战欧美百年豪华车企的底层逻辑。
另一方面，如果说传统豪华品牌如劳斯莱斯、迈巴赫，甚至是奥迪霍希的历史故事，是构建它们品牌价值的一个重要组成，那么尊界与当代中国复兴之梦的同频共振，也为如今的中国用户提供了欧美品牌没有的，独一无二的价值认同。
余承东在分享尊界S800的设计图时，编导在节目中配上了“设计始于愿景”的字幕。
尽管我们如今能够得到的关于尊界S800的信息非常有限，但贯穿于整个设计中的“纵横星瀚”理念，已经有了具象的呈现。
比如尊界S800大灯采用水晶工艺，搭配了璀璨星钻设计，通过工艺与材料构建出了微观世界的浩瀚星河；而尾灯与门把手分别寓意“星云画卷”和“摘星”，以灯光构建了星河景致，表达手揽日月摘星辰的美好愿景。
再比如尊界S800还采用了双拼色车身喷涂，但4C3B等多种特殊工艺的应用，使得分色与腰线处表面无阶梯感，实现了超越迈巴赫的漆面质感。
这些设计与工艺不仅具备了美学价值，也同样代表着包括中国汽车产业新一代筑梦者在内，当代中国人向未知探索，为抵达前人未曾抵达的目标而倾尽全力的精神：只有攀至顶峰，方见星河浩瀚。
站在60万辆新起点的“头号工程”
余承东与项兴初共同形容，尊界是江淮与华为目前的“头号工程”。而站在“四界”拼图完成的四年时间点，我们也得以看到一个更加完整的鸿蒙智行，以及华为改变汽车产业链的野心。
在直播中，刚刚落差的尊界超级工厂第一次呈现给外界，这座工厂充分应用了智能化体系和人工智能技术，以实现制造工艺和质量保障的精益求精。在连接、喷漆、涂胶等关键工序实现100%全自动化，依托“一云、一网、一平台”的数字化底座，以C2M模式打通研产供销服一体化应用场景，在满足产品个性化定制需求的同时，实现敏捷化制造。
这是华为赋能汽车产业，改变传统汽车产业链的一个具象呈现。
而过去四年，华为从主动寻求车企合作却只有赛力斯伸出了手，到如今希望合作的车企排起了队，鸿蒙智行为汽车行业带来的变革不仅仅是卖出了60万辆中高端智能电动车，更是改变了传统供应商与主机厂的合作架构。
这是历史进程的必然机遇。就像余承东所讲，“四界”背后都是汽车行业的资深老兵，在生产制造领域有着深厚的经验积累，而华为在过去三十余年ICT领域的技术沉淀，需要通过与这些资深车企的合作才能更好地在汽车领域落地。同样，对于车企来说，华为赋能也恰好为其提供了极具竞争力的转型能力。
当12月19日，“四界”老总齐聚一堂，共同喊出“在一起，鸿蒙智行”的口号时，所有的野心与梦想，都呈现给了外界。
而“在一起”不仅仅是一句口号，更是全新的供应商与主机厂的合作关系，双方真正紧密合作，产业链融合，共同站在满足终端用户需求的出发点，携手打造优秀的产品。
有了鸿蒙智行60万辆的基础，“头号工程”的初次亮相是相当成功的。
11月26日，尊界S800开启预售，余承东透露在发布会结束后，就有朋友直接给他转账6万元，想要预定3辆尊界S800。而在开启预售48小时后，其订单量已经超过了2000台，这几乎相当于奔驰迈巴赫-S级两个月的销量。
而用户群体的改变，为尊界的破局提供了最好的机遇。
数据显示，相比于2008年中国高端车用户大专及以上学历占比仅为40%，去年这一数字已经达到90%，其中研究生接近25%。同时，用户主体也从过去所谓“暴发户”群体，快速转向高知人群，尤其是来自互联网、IT产业的新兴高净值用户，快速超越了传统制造业、房地产用户群。
有这样一个细节，在兴趣爱好中青睐中国书画的Z世代高净值人群相比过去快速增长，这意味着，不仅这些新生代人群对科技创新有着更高的接受度，也更愿意回归中国传统文化与中国符号。
作为“头号工程”的尊界，恰好可以满足这样的市场趋势。
大公司视点
在直播间里，很多网友都希望撒贝宁和尼格买提能从余承东的口中“撬出”更多关于尊界S800的信息，也的确，从尊界S800正式亮相至今，其热度一直居高不下，而守口如瓶的余承东还是在网友的热情之下，透露出明年2月将举办相关的技术发布会，届时会透露更多新车的信息。
这样的热度其实在汽车圈的过往很难看到，而这也是华为所拥有的，传统车企并不具备的强大势能。包括鸿蒙智行在内，中国品牌在这个时代向高端市场的冲击，也许尚不能完全得出成功的结论，但至少所有人都充满了信心。改变以时间沉淀创造高端品牌的固有规则，而依靠科技创新与智能体验抢占高端用户心智，这是中国汽车在这个时代的机遇。而尊界本身，不仅是鸿蒙智行的集大成者者，也在证明，华为所探索出的依靠科技创新打破传统汽车品牌金字塔结构，改变传统汽车产业链条的可能。华为的底气，正是当下中国的自信。
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