哈喽大家好!
2024转眼就要过去了,对车市来说,这一年实在太快,快到很多变化都来不及好好总结。
车市的变化,最直观的就体现在销量上。今天我们就来盘一盘2024(1-11月)各级别的销冠都是谁。从销冠的争夺战上,来看一看车市的竞争格局和江湖地位的变化。
小型车销冠:
比亚迪海鸥
前11个月,海鸥以超过40万的销量,断崖式领先,稳居小型车的销冠。尤其是在10月和11月,销量都超过了5万辆。
可以说,海鸥的热销,和五菱宏光MINI EV的相对没落,是过去一年中,汽车市场里消费升级最典型的例子。
6.98万的301km的版本,是海鸥绝对的销量主力,用6万多的价格,满足基本的市区出行需要。空间上虽然比较局促,但海鸥的车主很多都是一个人驾驶,或者是作为家里的增购车型,对空间的需求并不高。
事实上,眼红海鸥销量的不在少数,吉利星愿就是精准对标海鸥的车型,起售价同样是6.98万,且在空间上比海鸥有一定优势。星愿的势头也非常猛,10月上市,11月销量就冲到了2万。
预计明年,海鸥和星愿肯定有一场恶战。
紧凑型车销冠:
秦PLUS新能源
年初的时候, 秦PLUS荣耀版上市,7.98万的价格如一颗震撼弹,把车圈的价格战推向了高潮。截止到11月,秦PLUS DM-i销量为27.9万,EV版销量16万,合计大概43.9万。远远甩开了轩逸的30万和朗逸的28万。
以前一直有句话说“得A级车者得天下”,如今这句话也算是应验了,比亚迪拿下了A级车市场,今年的销量预计也将超过420万辆,这是中国品牌从未达到过的高度。
不过,7.98万的秦影响力并没有持续太久,仅仅过了几个月,9.98万的秦L/海豹06就上市了,不但搭载了第五代DM混动,比秦PLUS空间也更大了。
事实上,秦L和海豹06上市后,对秦PLUS销量影响还是不小的。不过秦PLUS在2025年同样值得期待,那就是换装第五代DM。如果届时价格不变,依然是7.98万,那秦PLUS 2025年就很有可能继续保住销冠位置。
中级车销冠:
大众帕萨特
有人说中级车是合资品牌最坚固的护城河,这话确实不假。前11个月,虽然新能源的中型轿车上市了不下几十款,其中也不乏销量明星。但销冠仍然是大众帕萨特。
帕萨特月均销量仍然2万+,前11个月累计销量21.4万,追的最紧的其实是比亚迪汉,汉EV前11个月累计7.9万,汉DM-i累计12.3万,合计20.2万,还是比帕萨特少了1万多辆。
一方面帕萨特也在积极改变,新款车型的前排安排上了3块大屏,车机流畅度和功能的丰富度,快速提升。
同时,优惠也非常感人,2.0T的高功率版本,有些地方裸车价已经不到16万。如果您家里充电不方便,或者经常有跑长途的需求,那帕萨特/迈腾,从空间、动力、配置等各方面,确实还有相当优势。
帕萨特后排
中大型车销冠:
奥迪A6L
中大型车的情况和B级车类似,虽然过去两年里中国品牌推出了很多车型,但传统的56E仍然地位稳固。30万级以下的市场,中国品牌的接受程度已经非常高,但是30万往上,BBA的品牌光环在购车决策里,仍然有不可替代的影响。
前11个月中大型的销冠是奥迪A6L,总销量15.7万。紧随其后的是奔驰E级,总销量12.8万。
不过到了第三名惊喜来了,小米SU7以11.3万辆的成绩排在了第三位。而SU7的销量一直受困于产能,不过最近2个月,SU7的交付量已经连续超过2万台。
后续如果SU7的订单能跟上,那明年SU7冲破56E垄断多年的中大型轿车市场,就指日可待了。
从各级别的销冠可以看出,目前油车和电车基本是平分秋色,这也和目前的渗透率能对应上,11月新能源车渗透率为52%。
现在可以说,新的秩序还未形成,但旧的秩序已经打破。作为每天关注销量排名的我们,每个月也都在适应着新的市场变化。
下一期我们还将盘点SUV各级别的销量冠军,请大家持续关注。
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