“战神”也难逃电动化？日产Skyline R32 BEV

日产“战神” Skyline GT-R车系，一直以来都是以传统燃油高性能轿跑车的定位自居，加上其出色的性能和厚重的赛车成绩单作背书，即便是将M3、C63等一众同级车型置于一地，也绝不会被看低一丝一毫。但万万没想到，这台燃油“战神”竟然会有朝一日被人“背叛”，使其改成了一台BEV，更过分的是，操刀的人还是日产汽车自己。这俨然“欺师灭祖”般的大逆不道，也难怪日产在如今落得个风雨飘摇了。

日产从2023年3月开始，就在内部组建了一支以“自愿为原则”的工程师团队（类似中小学生的课外兴趣小组），将一台车型代号为BNR32的日产Skyline GT-R进行油改电。该车还将计划参加2025年的东京车展，作为日产官方展车之一展出。电动化，也就意味着R32引以为傲的RB26直六机器和Attesa-ETS机械四驱将不复存在，换句话来说，这台R32已经彻底失去了他的灵魂。

图：今天所谓电池车时代，或者过去一二十年再回看，就像今天的人类回看100年前那次电池车时代般，多少有点儿荒诞和无稽，原因很简单：今天电池车，整个技术生态完全就是建立在燃油车发展了一百多年的基础上，无论车架、悬挂、底盘调校、驱动布局、制动、行走、内饰、人机工学设计等等，这种可笑跟100多年前相比还有所不及，好歹100多年前的电池车还有自己的机械结构理论，跟当时的蒸汽车、内燃机车完全不同。

就在上个月底，日产官方在富士赛道举办了R's Meeting聚会，这是一场针对GT-R或Skyline GT-R车主所参加的车聚。车聚上，日产就带来了经过改造的R32 EV，与以往的燃油车版相比，车辆的总体外观上并无出现太大的变化。唯独是车辆的行走系统，新更换了更大尺寸的轮圈，以及更大直径的刹车碟和橙色的固定式多活塞刹车卡钳。

图：另一个较大的变化是车辆原本的加油孔，如今已经变成了充电孔。

在动力规格上，日产目前还未正式对外公布，但估计将会保留四驱的驱动形式。要在BEV上实现四驱并非是一件难事，只需在前后轴上安放一个电机即可，从技术上来讲便是应用了日产的E-4orce电动四驱系统。

图：如果仅仅是兴趣小组的习作也就罢了，毕竟这个世界需要多元化，但如果这台BNR32是为了后续可能出现的GT-R36作前哨性试探的话，那就真有点儿让人毛骨悚然了。

假设车辆使用了来自日产Ariya Nismo的电驱动单元，那么车辆将拥有最高320kw（约为430匹）的动力输出，和600牛米的最大扭矩输出。从动力参数上看，电驱动的R32的确比燃油版R32的最大367牛米扭矩输出和276匹马力输出要高，但如果算上RB26机器的可升级潜力，那可完全不是一回事了。电动机的所谓“马力和扭力”其实最不值得炫耀的参数，但奈何，国内常年以往对于“高性能”的定义往往就停留在“大家排着队蹦直线”上，那也就难怪精神小伙们开着电池车在大街上目空一切了。

目前来看，Skyline R32 EV更多的只是作为一台概念车而出现，但鉴于日产目前已经停止在传统内燃机上投入开发资金，同时先前还出现了一台带有大量GT-R元素的Hyper Force概念车。如果日产能撑过本次的公司内部资金危机，那么也就预示着下一代GT-R（R36），很大概率上将会便是一台EV跑车。更何况日产在固态电池领域已经投入了大量研发资金，并且预计将在2028年正式亮相，R36作为固态电池技术下的第一台GT-R出现，也并非是一件完全没有可能的事情。

文章最后，敢问一句日产汽车：请问你们这次的电池车潮流的押注是否真押对了？全世界的电池车都开始走下坡路，如果真出台GT-R36 BEV，有多少人会埋单？对了，全世界就中国这个无须交税、无须限牌、无须限行、无须缴纳国家建设费、且油电不同权的区域市场，电池车还算是稍有市场，不过所谓“渗透率”超过50%绿牌车销量当中的纯电车型比例不到40%，请问这代GT-R电池车是准备以中国市场为主要销量支撑区域吗？再请问，在中国会买GT-R的细分人群里，会有多少人选择一台靠充电为生且只能跑五六年就要换电池的GT-R呢？

至于地球上的其他地方，相信会买电池GT-R的会更少，到头来，还是一摊亏本货，那结论或许是：BEV GT-R不出也罢！