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近日有外媒报道，保时捷或将重新评估电动汽车计划。
一个直接原因在于，由于电池问题，用纯电系统替代中置发动机燃油系统很难保持车辆现有的驾驶特性， 保时捷718系列电动版开发进展比原计划更慢。然而，718系列原定于明年夏天逐步淘汰。因此，保时捷正在考虑尽可能长时间地利用内燃机平台。
电动车销量的低迷也成了保时捷电动化战略动摇的一个原因。
今年前三季度，保时捷Taycan仅卖出14042辆，同比下滑50%，保时捷Macan销量为55000辆，同比下滑了20%。
今年1-10月，Taycan在欧洲累计售出了7548辆，同比下降了52%；纯电动Macan只售出了6377辆，市场表现也不太乐观。更重要的是，保时捷中国市场销量大幅下滑了。
官方数据显示，2024 年1-9月保时捷全球累计交付量为22.6万辆，同比下降7%。具体来看，保时捷在德国本土市场交付了2.68万辆，同比增长 8%；德国以外的欧洲市场交付量为5.25万辆，同比增长1%；北美市场交付量约6.15万辆，同比下降5%；在中国市场，其交付量约为4.33万辆，同比下滑了29%。
保时捷将销量大幅下滑归咎于中国正在进行的价格战以及该公司“以价值为导向的销售策略”。然而，保时捷首席财务官麦思格（Lutz Meschke）坦诚，这也是由于中国市场的竞争正在变得日益激烈。
这其实也是中国汽车市场变化的直接写照。
过去几年来，汽车电动化的大潮也壮大了很多造车新势力，并催生了很多均价比肩BBA的新兴高端品牌。
这些新型高端品牌为豪华车市场带来更多选择的同时，也带来了更先进的电动化、智能化技术优势和全新的用车体验。短短几年时间，这些新兴高端品牌悉数都成了市场的热门选择。
麦思格在发布保时捷第三季度业绩时说道：“在中国市场，价格在7万至8万欧元的高端内燃机车型要与中国市场上售价3万欧元的电动车型展开竞争，而且这些电动汽车具备很多吸引消费者的功能。”
当然，近两年来保时捷在华也在打折销售。两个月前传出，深圳地区一家保时捷经销商给Macan报出了最低35.80万元的裸车价，相当于六折。除了Macan外，Taycan和Panamera等车型在大幅降价销售。其中，Taycan终端起售价下探到了58.82万元，Panamera的起售价下探到了63.00万元。
但目前来看，打折销售的保时捷依然没能避免下滑。这背后，中国市场消费正在发生变化，进而传统豪华品牌的市场竞争力也在下降。
Gartner分析师Pedro Pacheco认为，保时捷和其他传统汽车制造商在中国的市场份额正在被本土汽车制造商所蚕食，因为后者提供了具有竞争力的性能、更好的数字功能和更低的价格。
麦思格也坦诚：“从前，传统品牌的品牌影响力无可争议。但是现在，中国消费者正在寻找其他的选择。一个无法回避的现实是，纯电动汽车以更具成本效益的方式，实现了顶级的性能。”
但就像Pacheco所言，中国引领着高端汽车的未来。在软件和电动汽车性能方面表现不佳的品牌，不仅会失去在中国的市场份额，而且随着时间的推移，在欧洲和美国也会遭遇类似的难题。
因此2024年下半年开始，保时捷在中国进入了较为密集的调整期。
12月4日，保时捷中国宣布增设技术部门，致力于推动技术创新与本地化战略深度融合；保时捷在中国本土化研发将进一步提升产品与服务的本地适配性。前奔驰高管李楠出任保时捷中国技术部副总裁一职。除了研发工作外，新设立的技术部兼具本地采购与质量保证职能。
“保时捷需要和本土合作伙伴进行协同，不仅仅是要考虑到时间成本的问题，更重要的是要考虑本土适配度的问题。”潘励驰透露，保时捷必须在数字化过程融合到保时捷的特点；在混动方面，保时捷会持续研究中国用户对于哪种混动技术更感兴趣，然后再做出相应的决策。
有舆论指出，就研发节奏而言，保时捷中国的调整要到2026年后才能见到成效。在这之前，现有和全新车型将决定保时捷的表现。
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