从上汽大众40年，看大众在华的长期主义（下）

　　20年前，上海通用以“突破2005”为名大幅降价，上汽大众联手一汽-大众卷起“奥林匹克风”，大众、通用在中国市场“战”成一团。

　　2010-2013年，上汽通用连续4年蝉联销量第一；2015-2018年，上汽大众还以颜色，连续4年位列销量榜第一；自2019年起，一汽-大众在销量排行中连年“霸榜”……在此，不得不叹服上汽大众和大众在华发展的韧劲，长期主义也绝不是一句空话。

　　临近年底，汽车企业间的竞争，尤其是头部车企间的竞争愈加激烈。上汽大众成立后的40年间，不但引领了中国汽车市场的头部竞争，也遭遇过来自方方面面的挑战。其中，历经时间长，精彩程度高，真正算得上“棋逢对手，将遇良才”的，正是上汽大众与上汽通用和一汽-大众这“三强”之间长达20年的市场竞争。

　　那么，随着剧烈的市场发展变化，大名鼎鼎的合资“三强”是怎么走过来的，反应着怎样的产业运行规律，对整个行业、对其他企业有什么样的影响和启迪，未来又将何去何从？尤其是大众的长期主义是怎样得以体现的？今天，车讯网就来追溯一下这一发展的脉络。

　　“入世”前后，全球跨国车企悉数来华合资合作。虽然有20年的先手之利，上汽大众和大众也不得不面对突如其来的全面挑战。其中不乏极具竞争力的对手，如1997年6月12日，由上汽集团和美国通用汽车共同出资组建的上海通用汽车（现上汽通用汽车）成立。这也是国家在“三大三小”之后，最先放开的一个整车项目，足见其重要程度。

　　当时，美国通用汽车是全球销量最大的汽车公司，在击败日本丰田、美国福特之后，才拿到这一张进入中国市场的“船票”；而上汽集团在国内也是风生水起，才得到国家大力发展轿车工业的特殊支持。尽管是在上汽集团同一个“屋檐”下，上汽大众与上汽通用之间的竞争也无处不在。

　　1997年1月10日， 上汽通用第一座整车工厂在浦东金桥打下第一根桩；1998年12月17日，上汽通用第一辆 别克新世纪轿车下线。此后，上汽通用每年上市一款新车，产销快速增长，企业后来居上。

　　到2003年，国内乘用车市场“三强”的头部格局初步形成：上汽大众、一汽-大众和上汽通用的销量分别达到40万辆、30万辆和20万辆（见表一），市场份额约为：20%、15%和10%。上汽大众遥遥领先，但每家之间10万辆的差距，层级还是比较分明的。此时，“有司”不甘人后，大战一触即发。

　　2004年5月17日，上海通用以“突破2005”为名大幅降价，调低别克品牌君威系列和GL8商务旅行车的价格，最大降幅达4万元。市场反馈立竿见影，6月，上汽通用初尝“啃到”月度销量金牌的味道。

　　6月16日，趁上汽通用降价还未“足月”，上汽大众联手一汽-大众卷起“奥林匹克风”，相继下调全系产品价格。大众、通用在中国市场“战”成一团。

　　当年，适逢公司成立20周年，上汽大众虽代价惨重，仍维护了自己的尊严：全年销售35万辆汽车，依然领跑市场；一汽-大众、上汽通用分别为30万辆、25万辆（见表一）。市场顺位虽未改变，但相互之间的差距已经缩小至5万辆。同时，大众疲态已现，通用渐入佳境。

　　2005年，上汽通用“乘人之危”，终于兑现“突破2005”，以业内首超40万辆的业绩胜出，上汽大众、一汽-大众销量均止步于35万辆。 可以说，上汽通用一“降”定乾坤，并在2005-2007年连续领跑（见表一）。

　　此后，“三强”之间你争我夺，精彩纷呈。2010-2013年，上汽通用连续4年蝉联销量第一，且2010年，上汽通用、上汽大众年销量双双首次超百万辆。

　　2015-2018年，上汽大众还以颜色，连续4年位列销量榜第一，并在2016年率先完成年销售汽车200万辆，且保持4年都超过200万辆（见表二），这在“三强”之中也是空前绝后。2018-2020年，一汽-大众连续3年销售汽车200万辆以上，并创造了207.15万辆的合资车企最高纪录，自2019年开始在企业销量排行中连年“霸榜”（见表二）……在此，不得不叹服上汽大众和大众在华发展的韧劲，长期主义也绝不是一句空话。

　　一觉回到十五年前。2018年，我国乘用车市场出现约百分之五的下滑。“三强”之中最先感知到的，正是上海通用，销量从上一年的无限接近200万辆，减少约3万辆。此后，上汽通用每况愈下，销量连年下降，一降再降。到2023年，已经六连降，年销售100万辆，不如其2010年的销量（见表二）。最新资料表明，今年1-11月，上汽通用累计终端销售60万辆（含出口）汽车，低于2009年的销量水平。不得不说，通用在“三强”之中掉队了，且“一觉回到十五年前”。

　　此次上汽大众成立40周年盛典之前，双方股东为其送上“续约至2040年”的大礼包，也引起“上汽通用能否续约”的猜想，车讯网以《签约大众 王晓秋“舞剑”，意在通用？》发问。在后续的相关报道和讨论中，人们对“不会续约”的看法竟然占据上风……

　　过去5年，受市场急剧向下变化影响，特别是新能源车发展加速，合资“三强”亦如“老法师”遇到新问题。虽然也有一定程度的下降，但大众在华能够做出及时的调整，合资企业更是敢于直面挑战，抓住机遇，止跌反弹，再次彰显对长期主义的坚守。如在近期，上汽大众利用各地以旧换新政策升级加码，持续释放终端“新动能”，在燃油车、新能源双赛道的市场份额稳步提升。刚刚过去的11月，上汽大众销量达12.3万辆，同比上升5.9%；1-11月累计销量达104.9万辆，不断兑现增长潜力。

　　结语：

　　上汽大众无小事——无论正式场合，还是私下闲聊，坊间常有这样的说法，人们也大多报以会心地一笑。特殊的历史地位，非凡的发展历程，巨大的社会贡献，都让上汽大众成为一个独特的存在。

　　十年前，为纪念上汽大众成立30周年，我和同事做了一个有三十多篇原创文章的大型专题，对改革开放后的中国汽车产业做了较全面、全场景、全过程的回顾。本次庆祝上汽大众成立40周年，本人则以3篇文章连续探讨上汽大众和大众的长期主义。到文章收尾时，为什么“合资‘三早’，唯上汽大众硕果仅存”；为什么“‘三大三小’唯大众‘一股’独大”；为什么“合资‘三强’唯大众‘强者恒强’”？还是更想、更愿听到、看到您的回答，您的见解。（车讯网 张宇星发自北京）