新能源MPV打响二次战役

2024年再过几天就要彻底翻篇了。

过去的这年里，发生在中国车市的故事总是那样出乎意料。从年初打到年尾的全民价格战，几乎摧毁了所有车企的最后防线，在追求销量的过程中，维持体面也已经成了最不重要的环节。合资与自主，传统车企和新势力，两两互搏毫不留情。

而对于细分市场的名次争夺，新旧交替的情形同样在频繁出现在我们眼前。各级轿车、SUV市场因新能源转型逐步披上了绿色外衣，大量坚守传统的车型和品牌慢慢淡出了消费者的视野。

在这期间，有人说，行业内卷至上，没有人是赢家。但我们却不得不承认，作为行业先锋的比亚迪确是那样不可理喻地缔造了盛世。从市场到用户端，再多的质疑都抵不住比亚迪拿捏中国车市的势头。

旗下的王朝和海洋网不用多议，在各个细分市场上均留下的强烈存在感。相比之下，别看腾势、方程豹和仰望这三个子品牌并没有采用车海战进入市场，但论对于自身定位的拿捏，依旧是在同行中处在一个名列前茅的位置。

特别是腾势，两年时间，用一款腾势D9就从 别克GL8执掌了20年的地盘上狠狠扯下了一块“肉”，足见其品牌强势的一面。

当然，由于今年市场迎来了快速变革，MPV市场同样也进入到了新一轮的竞争态势中，小鹏X9、理想MEGA、LEVC L380、极氪MIX等车型的加入，势必会为前辈带去新的压力。那对于腾势D9来说，没什么比尽快完成产品的迭代更为重要了。

25款腾势D9的上市抢在了年尾这一刻，是有意向市场告知，腾势对于MPV市场的重视一定是无出其右的。但另一方面，面对对手的奋力反扑，产品焕新上的争分夺秒，或许就是其坚守市场地位的最佳方式。

守擂，产品焕新容不得怠慢

要说，今年中国车市最显著的特征，围绕“价格战”进行的产品厮杀显然是外界最熟悉的。产品推陈出新过程中的无尽内卷，营销广宣里的明争暗斗，或是对市场份额的争抢无所不用其极，都一一体现出了，身在其中的各大汽车厂商面对行业洪流时，那不愿被时代抛下的心境。

以这样的态势去推算未来的市场走势，我相信，不会再有人会选择按部就班地推进自己的发展战略，但又不可否认，回溯过去一年的纷争，似乎也很难说，市场变革的底色下，先声夺人的人一定会笑到最后。

据数据统计，自上市以来，腾势D9的累计销量已经超过30万辆，并取得了同级MPV产品保值率第一的口碑。而其40万元开外的零售均价所蕴含的意义更是巨大。

中国车市从未出现过一款能改变高端MPV市场固有格局的产品。就意味着，腾势D9的出色表现，没什么可以让任何一个人去吐槽的。

只是，就像文章开篇所指，随着竞争强度的加大，MPV市场一定不会就此刻的变化而定型。现阶段，腾势D9能在自己的领域一枝独秀，那往后呢？谁又能笃定，不会出现另一个战斗力拉满的腾势D9？

所以，值此一刻，25款腾势D9选择全面焕新的会是给予自身又一次提升产品的机会，实际上，也是为了防止在出现有力对手而面露慌张。

关于产品本身其实没什么好说的，在这个比亚迪技术大爆炸的阶段，即便是对于腾势D9这样注重乘坐体验的MPV车型，都做到了最大程度的技术迭代。

从内至外，标配 800V 高压平台、搭载比亚迪五代 DM 技术，配有帝瓦雷剧院级声场、7.5L 智能冷暖冰箱、静音电吸门等，对比同类产品，25款腾势D9的优势都是极为明显的。

不仅如此，当消费者对于整车智能化的要求逐日提高，新款车型同样将“天神之眼”这一高阶智能驾驶辅助系统放到了全系标配的技术列表中。

一款均价在30~40万的高端MPV究竟应该是什么样子的？其实在过去的20年间，别克GL8几乎向所有人灌输了一个无人能反驳的标准答案。

高端大气的外观需要配合上极显档次的内饰、足够宽大的乘坐空间还需有晃晃悠悠的底盘属性做支撑，最后再上一些考究的用料和看着就很贵的配置，正是这一系列的连招造就了只属于“陆上公务舱”别克GL8的盛世。

但回头看看过去两年的市场变迁，尽管我们依旧看到了丰田赛那这样将家用发挥到极致的产品，大有令市场改旗易帜的气势，可眼看腾势D9居然能在一上市就占据了40万以上MPV市场的头把交椅，直觉已经告诉了我们，原本固化的市场格局将出现松动。

而如今，从产品焕新的程度去看，想必腾势D9更是在想着去加强这一判断在市场中的认知厚度。

腾势D9的使命，不止于改变市场格局

是的，我们本以为，2023年才是中国MPV市场迸发新生的元年。大通MIFA9、WEY高山、奔腾M9……一款接一款的全新车型适时向外推出，可无奈的事，市场走势哪会如人们想象的那样。这些带着品牌转型愿景的产品，最终所得到的结果大家也都看到了。

到了今年，鉴于消费趋势的大规模变迁，当所有细分市场又被点亮时，看似被市场再次背刺的MPV确实又出现了转机。电动化大潮下，大多造车企业甚是积极地想要成为那个可以深度挖掘市场潜力的玩家。

但讲真，只要你好好观察下整个MPV市场的格局，再去想想那些新人的前景，谁敢说，舆论端再多的叫好声会令这个早已固化的市场格局出现裂痕？唯一能拿的出手的产品，好像只有腾势D9这一款。

中高端MPV的市场容量究竟有多大？在中大型SUV的全方面包围下，留给主抓空间的同价MPV的发挥空间有多少？能消费得起动辄30~50万的新车，且具有容纳大型车辆用车环境的潜在用户究竟又有多少？

对于这一系列的问题，我认为，不会有哪个中国车企不知道大概的状态。那之所以在这个分外焦虑的年份里，为什么只有腾势D9跑了出来，或许只有一个原因，就是随着消费趋势向着新的方向演进，有且仅有腾势D9，恰到好处地摸到MPV市场的发展门道。

当经济大环境有别往日，考虑到用车成本愈发成了消费者购车的前置要素，再考虑到中国高端品牌羽翼渐丰的现实，腾势D9主张宜家宜商的整体思路，配合上全维度切中消费心智的产品力和品牌形象，其所能产生的势能几乎是无解的。

那当时间来到当下，对于腾势D9来说，既然市场已经在这两年时间里逐渐形成了以腾势D9为MPV标杆的消费认知，那么，无论后来者的实力如何，腾势D9的及时焕新就是必然要落实的一件事。

未来，腾势汽车究竟希望腾势D9能做到怎么的市场高度？基于现在市场的表现，大多数会认为，将别克GL8的时代彻底改写是这款中国MPV最想干的事。

但说实话，站在行业转型和产业发展的角度上看，腾势D9并非要将细分市场全盘吃下。在中国这个偌大且多样的汽车市场，这样的想法无疑也是狭隘的。在我看来，其真正想要达成的目的却是，腾势D9想要用自己的方式将中国MPV市场的发展方向进行重新梳理，并且为每一个同行者做出榜样。

“在中国，高端MPV就得有自己的样子。”这一类MPV并不能简单和“商务车”划上等号，同时，也不能简单地翻译成“多功能厢型车”。

换句话说，当25款腾势D9在加强驾乘舒适度和再塑豪华感之际，亦对智能化有了强烈的自我理解，只有你身在这个市场，就一定能理解腾势D9为何要这么做。我们从不否认，随着时间推移，中国车市依旧会被诸多新出现的不确定性所包围，但不管怎样，中国车企都有责任在自己的地盘上借势完成新游戏规则的制定。