人汽
作者：管宏业 宋家婷
从小时代奔向大时代。
上海西岸梦中心到上海极氪E创空间，步行仅需要十几分钟，抬头就望得见的距离，领克花了四年时间走到这里——随着旗下首款纯电SUV 领克Z20在国内正式上市，领克以纯电赛道一款轿车、一款SUV为自己的“小时代”画下了句点，这一刻，“新领克”从新出发。
这也是38天前，领克与极氪公开发“喜饼”宣布合并后的第一次正式合体亮相。对于外界来说，很多事情还不是很清楚，公众包括消费者急切地想要了解接下来的故事走向；对于两个品牌内部而言，一切都已经渐渐清晰。
无论舆论如何猜测，或许还有不解，“1+1＞2”是双方对彼此坚定的承诺，也是“新极氪”集团未来百万辆目标的坚实基础。而作为见证者，我们需要记录下这一值得记录与回味的时刻。
Z20的两个使命
在寸土寸金的上海包下一整栋楼，在分秒必争的移动互联网时代包下一整天的时光，从领克Z20的惊艳上市到一年一会已经第七年的Co客大会，这是领克式的浪漫，也是领克er的狂欢，是致敬，也是告别，更是庆祝新的征程。
我们认为，领克Z20在这个节点发布有两个使命：
第一，完成领克虽迟但到的纯电梦。
吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰曾在领克Z10于哥德堡首发时说过，领克做纯电既是回归初心，也是水到渠成。
▲吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理 林杰
如果说领克Z10是领克艰难跋涉后与时代“通电”的纪念性节点，那么领克Z20则是领克纯电趋于成熟、从容的标志——从领克Z20开始，领克纯电梦才算是圆满了。
作为领克第二款纯电车型也是首款SUV纯电车型，同时也是领克、极氪整合后发布的第一款新车，在领克Z20的身上你再也看不到领克Z10的小心翼翼。
这尤其体现在定价策略上。
领克Z20国内售价为13.59万元-15.09万元，从造型设计、三电配置到智舱智驾在15万元上下赛道几乎无可挑剔，不仅兑现了几个月前领克官方承诺的减少SKU——简单理解就是减少用户选择的复杂度，更实现了“起步即高配，全系都高配”的高水准SKU。
无怪乎最苛刻的车评人也认同这是15万级紧凑型SUV最强实力的体现。
“领克这次的定价也是历史上最简单的。”在发布会后的采访中，林杰坦承这对于内部来说是一个挑战，“我们到底要给消费者带来什么？不要让用户做很复杂的选择题，把能有的配置全部标配，让用户选择没有焦虑，也不复杂。”
第二，帮助“新领克”更好地融入吉利集团的产品协同战略。
领克Z20没有推出过多配置，一定程度上也是为了避免与其他兄弟品牌的直接竞争。比如很明显地，在同级车型中既有极氪X也有银河E5，领克Z20是如何左右逢源打差异化的？林杰说，Z20的前期预定中，已婚家庭的占比不足30%，单身、未婚家庭的占比特别高，而极氪X的用户家庭占50%，银河E5家庭用户占比则达到了70%。
按照林杰的理解，品牌与品牌之间存在20%、30%之间的重叠是没有问题的，这些重叠将有望在新极氪中后台整合的情况下实现成本的吸收和消化。
由此可以说，领克Z20担当了“新领克”排头兵的使命。那么用户接受吗？“从现在订单来看，小订每秒都在转大定中，整体来说还是不错的，证明我们的产品得到了消费者的认同。”林杰说。
独行的八年收获了什么？
得到纯电认可的领克，才算是完成了旧我的闭环，才能轻装上阵完成新的蜕变。在此之前，我们还有一个问题需要解答。
那就是：从2016年10月柏林诞生，到2024年11月与极氪合体，领克独行的八年收获了什么？答案已经呼之欲出——
一个独一无二的品牌。
领克的品牌塑造无疑是很成功的。我们不妨数一下，2014年至今中国诞生了多少个新品牌？在它之前诞生的新势力们一茬茬儿倒下，当在它之后的新实力们一茬茬儿的崛起之前，它在这漫长的时光里独美乃至独行——
不是没有对手，但似乎也没有直接的对手，因为同期汽车品牌都在卖车的时候，它不仅卖车，也卖调性，甚至在中国本土汽车品牌里，它是最早卖周边的，还颇受欢迎有了规模。
真智电时代，它也推出了不同能源形式的产品，但是依然有着浓浓的领克风格。直到现在，林杰戏言，领克不仅是一个品牌的名称，领克已经变成一种“形容词，比如：“这好像不大领克”。
领不领克不是品牌内部的自嗨，它更体现在与用户的共鸣上。迄今，领克拥有500万App活跃用户以及近千万社交媒体粉丝，除了知名度颇高的Co客大会，作为领克用户开放生态的关键一环——领地伙伴已经超过12000家，遍布全球4个国家、314座城市，他们活跃于各行各业，为钟爱的品牌发光发热，在社会事务中也积极发挥着正能量。
以笔者的观察来看，目前中国本土汽车品牌尚未有这样规模的先例。那么，这为何会发生在领克身上？
正如领克汽车销售有限公司副总经理陈小飞所言，领克之所以能够多年如一日地坚持独特的调性，能够吸引到真正感受、认同并发扬领克品牌精神的人，背后少不了领克领导层的鼎力支持。
▲领克汽车销售有限公司副总经理 陈小飞
陈小飞记得，当时包括他在内的不少同事都是在领克还没有成立、只有一个CMA事业部的时候就加入了领克的创立过程，
“大家一心要打造一个这个世界上不一样的品牌”。而作为这个新汽车品牌的“一号位”，现在领克不仅成为中国新汽车的名片，中国赛车文化的扛大旗者，领克团队也成为汽车界少有的相对稳定的团队，聚人、聚力、抗压、承重，林杰功不可没。
众人拾柴火焰高。品牌势能一旦形成，势必带来百万量级的体量。我们注意到，领克八年累计销量超过131万辆，也是涵盖燃油、电混和纯电形式唯一突破百万辆的新汽车品牌。同样，截至今年11月领克新能源整体占比已经超过了61%。
因此我们可以说，领克是带着八年的成绩单和新能源转型的成功走向下一个新起点。
新故事，新目标
“一家高端汽车品牌年销量起码一百万辆起步，这样才能够很好地应对于未来全球市场的竞争。”
谈到领克和极氪为何在各自势头向上之时强强合并而非各美其美，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧在接受采访时这样说。
▲吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO 安聪慧
实际上，几个月前的《台州宣言》早已埋下伏笔。必须要承认，随着全球地缘政治等不确定性因素愈演愈烈，中国车企乃至全球车企已经进入全面的战略收缩时代。
作为民营企业的优秀代表，吉利集团自然有着春江水暖鸭先知的敏锐嗅觉，几何并入银河、雷达并入吉利乃至领克与极氪合体，都是战略收缩的信号。
相应地，国内一些车企还尚未意识到问题严重性，依旧沉浸于多生孩子好打架的错觉中。
因此，安聪慧说合并和联合是趋势，强强整合也是积极应对未来不无道理。整合的核心官方此前也谈到了，这次则重点强调八个字：品牌独立、资源共享。
作为新极氪集团的舵手，安聪慧以Co客的身份亮相Co客大会，并郑重作出了承诺：领克始终会是领克，保持品牌独立发展。
在这个前提下，领克极氪“双品牌战略”的核心是：前台保持独立，如面对用户、消费者这一端全部是完全独立，中台、后台共享，如售后体系建设、渠道开发、数字化、IT以及以及一些公关资源等，这样能够大幅度降低成本费用同时效率也会更高。
“整合的目标包括收入协同和成本协同。收入取决于销量，销量要大幅增加，成本也要降低，使集团能更快盈利。”安聪慧直言，
通过协同以后，在研发费用上可以降低30%以上，领克、极氪与吉利集团形成正向协同，继而能够投入更多的研发费用到产品上。
举个例子。领克Z20和极氪X是属于两个品牌，最新的情况是，新极氪已经将这两个产品的研发技术统一，这是一个显著的变化。按照计划，未来新极氪将保持“双车战略”，“相信这样的安排定能让两个产品在品牌、技术、产品定义等方面都有更好的协同”。
我们认为，二者定位不单纯是“领克向下，极氪向上”，官方所言“极氪品牌更有高度，领克品牌更有宽度”更为精准，最终则指向2026年抵达年销百万辆目标，其中领克承担六成销量，极氪承担四成销量，并实现每年40%的复合增长率，安聪慧的理想是快速形成“百万级的高端豪华新能源汽车集团，能够成为中国的BBA”。
这个目标是否能够达成？从目前来看，今年前十一个月，领克交付新车接近26万辆，极氪销量则约为19.5万辆，二者的年度目标则分别是28万辆和23万辆，今年合体超过50万辆大概率可以实现。
倘若新极氪这个增势能够一直保持，且中国汽车市场也一直保持增速，那么2026年达到百万辆规模不是没有可能。
然而，我们需要警惕的是，汽车行业急功近利的审视可能会毁了一个品牌。上海数策软件股份有限公司首席知识官金永生就提醒道，不要盲目太乐观，立竿见影的不是太傻就是太坏。
纵观古今中外各行各业，即便很多成功的整合，其轨迹都是鱼钩型，一开始名合实不合，销量还能互相维持住甚至略微小增长，接着开始真正整合时销量掉头向下，最后看有无整合出坚实绩效，有的话就会止跌回稳，并爬出整合深坑，跃上更高的新台阶。
新极氪如是，新上汽如是，中国乃至正在整合的全球车企都如是。我们需要给它们多一点耐心和信任。
好消息是，无论领克还是极氪，都还有丰富的“余粮”。领克下一款重磅新车——大型高端插混SUV很快将于2025年初正式亮相，这是领克第一款大型高端插混SUV，基于全新大型车电混专属架构开发。领克电混，依然会屹立潮头。
如何在全球激荡的时代掀起“明日浪潮”？毫无疑问，领克用这一场成就自我之后的欣然回归给出了正确且动人的回答。
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