潘占福的任期与陈彬的“高配接管”

　　——从几张数表看掌舵一汽-大众有多不易（上）

　　车讯网注意到，自第三任总经理秦焕明开始，一汽-大众几乎每4年换一位总经理；而第四任总经理安铁成相当于多干了一届；只有第六任总经理刘亦功任职不到4年，就被提前晋升为一汽集团领导。因此，干满整整4年的潘占福，完全合乎“4年一任”的惯例。

　　这一次，由陈彬兼任一汽-大众党委书记、总经理，是继林敢为、陆林奎之后的又一个高配，表明一汽集团当下对一汽-大众的重视，已经不亚于这家合资企业的初创之时，更充分说明对陈彬的特别期许。

　　上周三（12月25日），一汽-大众官方宣布：一汽-大众汽车有限公司领导班子成员调整：“根据工作需要，经中国一汽研究决定，自2024年12月25日起：潘占福同志不再担任一汽-大众董事、党委书记、总经理，调回中国一汽工作；中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理陈彬同志兼任一汽-大众党委书记、总经理。聂强同志任一汽-大众党委副书记、工会负责人，不再担任一汽-大众副总经理（商务）及销售公司总经理、党委书记；吴迎凯同志接替聂强同志担任一汽-大众副总经理（商务）及销售公司总经理、党委书记。

　　作为业内标杆企业，一汽-大众管理层的变化当然令人瞩目，在此前后已有各种议论和评价。对于这样一个热点，车讯网整理出几张数据表格，看一看一汽-大众之所以如此优秀，那么曾经担任一汽-大众总经理的都是谁？看一看其他企业和一汽-大众能比的与不能比的又是什么。

　　此次官宣“潘占福同志不再担任一汽-大众董事、党委书记、总经理”，外界不乏“业绩下滑”、“未完成使命”、“到退休年龄”等不一定确切，甚至是无厘头的说法。在车讯网看来，从2020年12月到2024年12月，干满整整4年的潘占福，完全合乎“4年一任”的惯例。

　　对于一汽-大众经管会的任期，据称有“三年”一届的规定。如早在去年年底，一汽-大众内就有“潘总这一班子面临换届”的非公开提法。但是，车讯网注意到，在过去30多年时间里，一汽-大众历任总经理的任期，并没有明确、统一的时间。如在一汽-大众初创时，前后两位总经理都“干满了5年”，但对“任期”的认识也不尽相同。

　　如首任总经理林敢为曾回忆说：“1996年初，当我担任一汽-大众首任总经理任职期满并延长一年后，返回一汽集团……”同时还说：“在一汽-大众担任首任总经理的五年是我职业生涯中最愉快的五年，也是进步最快、收获最大的五年……”

　　一汽-大众的成立时间是1991年2月，到1996年1月，林敢为的任职时间几乎整整5年。

　　按以上“任职期满并延长一年”说法，这一“任期”应该是4年。

　　又如一汽-大众第二任总经理是陆林奎，有媒体曾报道，1996年，“时任一汽集团副总经理的陆林奎临危受命，兼任一汽-大众汽车有限公司总经理……陆在一汽-大众一呆5年，超过任期两年（引用时任一汽集团董事的说法）”。显然，这里的“任期”又似乎应该是3年。

　　由表一，车讯网发现，自第三任总经理秦焕明开始，一汽-大众几乎每4年换一位总经理；而第四任总经理安铁成任职7年4个月，相当于多干了一届；只有第六任总经理刘亦功任职不到4年，就被提前晋升为一汽集团领导。

　　由此，在带领团队成功应对了新冠疫情、芯片短缺、人员流失、燃油车受阻、新能源挑战等一系列内外难题，亦能稳住一汽-大众业界领先大局的潘占福，任满4年也是合情合理的。不过，还是官方“根据工作需要”的说法更加到位。

　　由上表可见，在潘占福任期内，一汽-大众是最稳健的头部车企。特别是在过去曾达到年产销200万辆的“合资三强”——一汽-大众、上汽大众和上汽通用中，一汽-大众是唯一没有大起大落，甚至稳中有升的，在乘用车企业排名只是在最近一两年被BYD超过。在近乎“不可抗力”面前，相信任何解释也是多余的。

　　或许是过于低调或个性使然，加上受新冠疫情影响出行等，潘占福在任期内很少接受采访，外界对潘占福所知甚少。以至于有媒体感叹“可惜的是潘占福为人较为低调，暂未从官方披露信息中查询到他的真实年龄”，所以才搞出了“潘占福要卸任是因为年龄大了？”“潘占福或将提前退休”的乌龙。说实话，本文作者也不知道潘占福年龄几何。尽管多次采访过以上历任一汽-大众总经理，唯潘占福是笔者接触最少的。

　　此次一汽-大众官宣：“中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理陈彬同志兼任一汽-大众党委书记、总经理”。对此，有观点认为：“以集团副总经理的身份高配接管一汽-大众”；“此次以集团副总身份代为管理子公司的操作，同样因为是首开先例而备受关注”……

　　谈到“高配”，一汽-大众早在成立之初，也就是30多年前就已经“首开先例”了。据首任总经理林敢为回忆：“1988年10月，时任一汽总工程师的我，受命担任一汽十五万辆轿车合资项目可行性研究小组负责人”。在当时，企业的副厂长或副总经理可能有多位，但总工程师只有一人，尤其是在重大项目或工程中，总工程师的重要程度不言而喻。上马轿车项目在一汽历史上是“第三次创业”，由谁担纲至为关键，至为重要。

　　不仅如此，“1996年初……返回一汽集团担任副总经理和党委常委，但仍是一汽大众的董事、继续代表股东方负责一汽-大众的工作，1998年底我又接替耿昭杰总经理担任一汽-大众的董事长”，林敢为的这段自述也能说明一汽集团对一汽-大众的重视程度。如果再说两句，与林敢为同时，一汽的总经济师就是后来成为我国商务部首任部长的吕福源。而在林敢为之后，于1990年出任一汽副厂长兼总工程师的徐兴尧，后来也成为主持工作的一汽集团副总经理兼总工程师。不得不说，那时的一汽真的是人才济济，灿若星辰。

　　再如第二任总经理陆林奎，1985年7月已担任一汽副厂长，1990年升任一汽常务副厂长；1996年，身为一汽集团公司常务副总经理的他临危受命，出任一汽-大众总经理。“据时任一汽集团董事会一名董事透露，由于时任一汽集团总经理耿昭杰已届退休年龄，几个“常委”是把陆林奎当作耿的接班人派往合资公司“锻炼”的。陆在一汽-大众一呆5年，超过任期两年，而且表现无可挑剔”，这已是天花板级的高配吧。

　　提到陆林奎，想起一件“神预测”的往事。还是在上世纪90年代，经常能在机械、汽车的行业会议上见到陆林奎代表一汽集团参会，大家也知晓他当时或明或暗的一汽“太子”身份。作为入行不久的记者，愿意向业界老大们请教，看他们是用怎样的视角观察行业。一次，我问他对来势汹汹的韩国大宇汽车怎么看？没成想陆总竟回答我说，不用信他的，都是在骗你的。见我还有些懵懂，陆总又补了一句，我认真考察过的。此后不久，亚洲金融危机爆发，年销售近百万辆的大宇汽车随着大宇集团一起轰然倒塌……

　　综上，能够出任一汽-大众总经理的，要么是林敢为、陆林奎这样的一汽集团强力领导，妥妥的“初到”就是高配；要么在任期干满之后，甚至任期未满就已升任一汽集团领导，如秦焕明、刘亦功等“即刻”成为高配……

　　这一次，由陈彬兼任一汽-大众党委书记、总经理，是继林敢为、陆林奎之后的又一个高配，表明一汽集团当下对一汽-大众的重视，已经不亚于这家合资企业的初创之时，更充分说明对陈彬的特别期许。那么，陈彬又有怎样的来历，其成功的过往有哪些在一汽-大众能被比较和借鉴呢？请看车讯网明天的报道。（车讯网 张宇星发自北京）