异品车
前两年价格战的开启，基本都以比亚迪的吹响号角为标志。
从冠军版到荣耀版，比亚迪这两次出手的力度都不轻，尤其比亚迪并非只聚焦于某款车型的降价，而是全系车型的跟进。
『军团式降价』，这才是叫友商们难受的地方。
之前，比亚迪都习惯于在农历新年后的首日开始出招。
到了今年，友商们则提前在1月1日进行发难，试图占得先机。
五菱宣布，缤果SUV 510km续航版本优惠6000元，宣告超500km续航新能源汽车售价进入8万级。
而上市没多久的 乐道L60，则打出了0首付、0利率、前3年免息的金融政策。
至于豪华品牌的捷豹也不敢落后，官方直接打出“XEL只卖18.98万起”的主张。
有意思的是，何小鹏在昨天发的内部信里表明，『他预测价格战会从1月开始点燃。』
今天，小鹏就给G9打出了22.89万元起的限时优惠。
据悉，新款G9将改成纯视觉智驾以及提供增程版本，未来G9定价进一步往20万元靠近，这预计将是大概率事件。
面对激烈打响的价格战，有时候表态是让人感到无力的。
同样在昨天，李书福在新年致辞中提到，『我们不简单地打价格战、我们必须旗帜鲜明地反对内卷式恶性竞争。』
只是从1月1日各家就开始释放动作来看，【反战】号召多少变得没有太多说服力。
市场不可能经过1天跨年的狂欢，就忘记好几年的伤痛，以及不顾接下来的寻求增量。
再者，卖得好的那批都还在降价，那剩余的部分还怎么可能为所不动？
-12月，小鹏单月交付量连续4个月创出历史新高至36,695台，同比增长82%，环比增长19%；
-12月，蔚来+乐道首次登上月付3万辆的新高，同比增长72.9%，环比增长51.3%。
销量好了以后，又有子弹续上供给前线了。
当降价还有效的时候，这游戏就还得继续螺旋下去。
于是，类似极越、哪吒的闪崩故事，也大概率会有接班人。
但换个角度去看，当下还活跃在销量榜上、全由社会化资本推动而生的新势力品牌，已经不多了。
『该倒的，基本都出局了。』
至于零跑、小鹏背后都有国际车企作为靠山，而蔚来也有合肥撑腰，你说这还有那么容易淘汰吗？
有见及此，未来更多的整合，不排除将来自于传统车企内部品牌的重组。
极氪合并领克，够快吧？
荣威合并飞凡，很难吗？
接下来，不成气候的内部孵化新品牌，可能都要回去了。
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