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凛冬时节，漠河至黑河沿线的极北之境，齐聚一批热爱驾驶的汽车人，极寒之地可能遇到的极限脱困、冰面之上华丽的漂移过弯、林海雪原的深度穿越之旅，这些奇妙又刺激的玩车体验，恣意操控、突破自我的爽感，很难让人不动心。
在冰雪上撒欢，一直是奥迪的强项。
今年的冰雪季如约而至，一汽奥迪开启丛林深度穿越、梦幻联动魔兽世界开启《尔滨游戏副本》……致敬quattro45周年的冰雪体验，含金量可想而知。零下30度的极端气候、恶劣复杂的道路情况，确实能让奥迪quattro的全场景驾控大显身手，爱车人还能在酣畅淋漓的试炼中，赴一场不虚此行的冰雪之约。
双向奔赴、美哉妙哉。
诞生于“一场极寒较量”
诚如达喀尔拉力赛因沙漠、泥浆和涉水的复杂路况闻名、勒芒24小时耐力赛对于赛车和车手的速度把控、参赛经验近乎苛刻，极端条件的试驾体验，自古就是汽车品牌的兵家必争之地，自家王牌产品的试炼场，冰雪也不意外，没有人能抗拒漂移过弯卷起的滚滚飞雪、赛车下坡飞跳那一瞬的视觉冲击。
1977年，是奥迪冰雪驾控体验的伊始，自此奥迪开启了40余年的冰雪试驾品牌体验，一次穿越芬兰冰雪森林的奇遇，让工程师们发现四驱系统过弯的强劲和稳定，而伟大往往就诞生于巧妙的偶然和不遗余力的深耕，三年之后，奥迪quattro全时四驱技术诞生，奥迪quattro车型惊艳了整个日内瓦车展。
所谓开拓，或许用精准的数字更有说服力，1986年冬，一辆136马力的红色奥迪100 quattro，从离地47米高的起点，攀上与地面成37.5度角的极限雪坡，车辆的倾斜角度为80%，那一刻芬兰开普拉城Pitkävuori的高空滑雪跳台顶端，更像是给奥迪quattro加冕的冰封王座。
时至今日，奥迪quattro早已进入寻常巷陌，它存在于大家在冰雪中起步打滑，随手一拍“还得是奥迪”的段子里；存在于大家长途旅行轻越野，专门跋山涉水走烂路，开着奥迪找刺激……它在扮演一个守护者，在全场景道路中为车主保驾护航。
而派克峰登山赛三连冠、IMSA GT锦标赛quattro连下七城、包揽13次勒芒24小时耐力赛冠军、首个电力驱动赛车征战达喀尔拉力赛夺冠……不胜枚举的传奇，成为了人们口口相传的故事，这些故事，有的成为了少年人想竞技驰骋的赛车梦、有的成为一个家庭想拥有一辆奥迪车的理由。
2003年，奥迪冰雪体验平台引进中国，人何以挑战自然？汽车又怎样征服冰雪的禁区，漂移过弯、雪原穿越并不遥远，关键是要有一个肯为你造梦的品牌，一个值得托付的汽车伙伴，和一个可以完满圆梦的契机。
拥有“一个值得托付的伙伴”
我听过一个有意思的形容，说奥迪的quattro是一门掌控与失控的艺术，借由你的掌控来拉回汽车的失控，听起来既矛盾又有挑战性，爱冒险的人、想在雪地里撒野的人已经蠢蠢欲动，因为冰雪驾驶的乐趣，是在与车磨合的过程中，渐渐熟悉它、掌握它、最终人车合一尽情耍，满满都是成就感。
无疑，冰面是摩擦力最小的物质，在打滑的冰面上行驶，最能考验一项技术到底够不够硬核。在整个冰面上撒欢的过程中，不仅能感受到奥迪quattro全轮转向的精准度和敏捷度；还能感受到车型充沛的动力储备，以及与冰面角力时，全时四驱分配下，带来的稳健抓地能力。
比如在体验起步刹停和定圆漂移时，起步阶段，quattro四驱系统会将动力，快速均衡地分配在每一个车轮上，用来保证起步的速度，而在刹车点制动漂移时，你能感受到quattro四驱迅捷的动力分配和快速响应，这种前拽后推的动力输出特性，恰好利于在光滑路面上控制车辆。
零下30度的冰雪路面，机会难得，难免想冒险来一波连续起漂，感受下在奥迪quattro技术的加持下，车型的综合素质究竟如何？在连续漂移的过程中，侧向滑移需要更高的操控性，悬架系统要提供足够的支撑，频繁的制动和大马力的动力输出，外加低速横飞烧胎的重载负荷下，可能会导致发动机、变速箱以及排气系统过热的问题，显然这些问题，在奥迪面前不成问题。
在日常生活中，能涉及到的奥迪quattro难免片面，可能局限于爬坡有劲儿、过弯儿稳当、冰面不打滑这些日常的用车痛点中，奥迪冰雪体验就好比一个契机，让大家能全面的理解到全时四驱的顶流——奥迪quattro的过人之处：以操控为核心，因车而定、因地制宜的满足对于驾控的需求，所以我们在奥迪不同的车系上，常常能感受到不同的气质。
来到竞速体验和丛林穿越环节，未知的意外和旅途的不确定性，是最能考验一款车究竟抗不抗造、经不经得起折腾。无疑，这等同于来到了奥迪quattro全时四驱的主场，如果硬要让我给这项技术一个形容，我愿称之为从容，应对各种地域和路况的从容。
诚如奥迪RS系列，有性能使然的热烈和迅猛，脚踩油门的反馈是极敏感的，quattro四驱系统会将强劲的动力输出，快速精准地分配四个车轮上，尽管跑出了人在前边飞、魂在后边追的既视感，但直线加速和过弯的稳定，不亚于贴地飞行，这种在失控边缘来回徘徊，亦能凭借quattro的驾控扳回一城的体验，无关恐惧，只有燃起来了的刺激和过瘾。
林海雪原的穿越过程中，尤其是Q7和Q8这类SUV车型的体验，又会反馈给你一种格外不同的气质，你能感受到，带有纯机械扭力自锁中央差速器，这种传统quattro的扎实和稳定，不同于性能车的追求速度，传统quattro更倾向于全场景全地形的道路通过性。
这套全时四驱系统，在常规情况下轴距分配四六开，驾驶感受更倾向于后驱车的强劲和平稳，但极端条件下，车轮打滑零延时的扭矩分配，比如通过带坡度的沙地、泥泞路段……最多70%的扭矩传输给前轴、或最多85%扭矩传输给后轴，你只需要稳住方向盘，合理控制好刹车和油门，剩下的交给quattro，良好的机动性和强大的牵引力，能带来非常不错的脱困体验。
你在冰雪上尽情撒野，剩下的交给奥迪quattro。
其实畅快之于，也引发我一些关于汽车行业的思考。冰面竞速体验和丛林穿越，从来都是汽车品牌的传统项目。但奥迪把冰雪体验平台引进中国，开展冰雪试驾的培训、积极冰雪文化的发扬，竟然已经持续了22年，这二十多年的深耕，成就了无数次用户与品牌的双向奔赴。
而这种奔赴，是用户对于“赛用四驱放到民用车上”的无限遐想……能在极端赛事条件下从容应对的奥迪quattro，它的上限在哪里，究竟能为日常使用带来多大的冗余？一款消化了赛级标准、吸收了赛事经验、用上了尖端技术的民用车，应该是什么样的？
显然，奥迪给了个不错的答案。
诚如赛事中的防火防震，巧妙演变成了城市碰撞的安全与防护；恶劣环境中仰赖quattro的越野脱困，细化成了通过全场景道路的起步、加速和制动；机械素质融合性能基因，打磨出了奥迪百年豪华的细腻调校和操控质感；而赛事经验中不容有失的严谨，恰好大大提高了日常使用的容错率。
撒野之余，极端条件下的极限操作，看上去是冰雪项目体验，但体验背后不是浅显的炫技，而是奥迪对于自家quattro技术的透彻和自信，因一套成熟的驾控技术落到实处，就是能给予用户，在极端时刻的生命保障、在闲暇时光的操控乐趣。
人们常常把品牌和用户之间，那种坚不可摧的信任、任何时刻都是第一选的果决，称做双向奔赴，但一次奔赴可能始于颜值、源于向往，可双向奔赴很难一蹴而就，它是润物细无声的、是沉淀在时间里的、是经得住无数考验的，奥迪的销量便是最直观的反馈。
截止到2024年年底，一汽奥迪全年销售611088辆，其中国产燃油车占了550136辆，市场份额的强势突破，让奥迪重回国产燃油豪华车领域第一，而坐拥900万用户的奥迪，还将会迎来第1000万用户，成为第一且唯一达到这一成就的豪华品牌。
如同quattro一直被致敬，但从未被超越，如同奥迪对于冰雪的坚持，让双向奔赴的意义具象化了……硬核技术会继续精进、优质产品会持续迭代，未来的奥迪，又会给用户带来哪些惊艳的瞬间？能不能引领市场，用产品力和硬技术给业内的豪华车们打个样儿，2025年是新起点、亦是新契机，我们不妨对奥迪多些期待、多些等待。
把冰雪融进基因里
时间回到2015年，不知道大家是否还能记起申奥成功的时刻，冬奥申请成功的喜悦，绝不亚于2008年的奥运会，除了荣耀落在自家的成就感，更多的还有新鲜感，因长久以来，冰雪运动领域在国内是极缺乏，更谈不上什么成系统的冰雪文化可言。
正是品牌响应号召，配合国家大力推广，才把彼时冷门小众的冰雪运动带到了台前，这其中，奥迪最为不遗余力。或许是百年奥迪突破进取的品牌内核，和冰雪运动突破自我不服输的精神极为契合，但更巧妙的渊源，是quattro四驱技术本就缘起一次极寒的挑战，因缘际会、互为因果。
数十年如一日在全球推广冰雪文化、助力冰雪运动发展、除了参与国际顶尖滑雪赛事和提供用车，奥迪还为运动员们提供世界顶尖的技术支持，就比如位于英戈尔斯塔特的风洞中心，但说实在的，这样经验丰富的奥迪，的确很适合来开拓国内的“冰雪荒原”，而后，就有了奥迪和中国国家短道速滑队、自由式滑雪空中技巧国家队、单板滑雪U型场地国家队等运动员们的梦幻联动。
2025年，是奥迪quattro的45年，奥迪冰雪体验平台的第22年，或许于奥迪而言，百年豪华之底蕴、性能基因之强大，机械素质、用户体验、驾控私乘是基操，但有关于冰雪的进化与革新，奥迪可能从未局限于打造能驾驭冰雪、纵情驾控的车，它可能更愿意与奥迪用户一起丰盈精神世界的内核。
今天的奥迪冰雪体验平台已趋于成熟，而多维度的冰雪体验，将冰雪打造成一种高端的、进取的、纯粹的、新潮的汽车生活方式，何尝不是一种立足于行业的开拓，于行业有了冰雪IP的标杆仅供参考，于用户，汽车不再是通勤代步的冰冷机械，多了些人情温度。
就如同我们看到奥迪四环，一定会想起quattro全时四驱，勾起对强劲动力的无限向往、体会到全场景通行无碍的踏实安全……而隆冬时节，每当你看到一辆从冰雪上平稳驶过的奥迪车，也愿你如同奥迪一样强大，突破、进取、千难万险能从容不迫、道阻且长依旧内心坚定。
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