谁在管理中国车企丨阿维塔“向上”的密码

【编者按】时势造英雄，英雄造时势。当下的全球汽车产业正处于智能化、电动化的快速变革之中。

在这样的“百年未有之大变革”中，有的企业走向兴盛，有的企业则不断衰落。

一家车企能够走向兴盛，并非仅是因为吸引了绝大多数聚光灯的一二把手有远见；企业走向衰落，也不能将罪责归咎于其中的一两个人。

数万员工的车企，就像一个持续运转中的巨大机器，其中的每一个部门、每一名高管、每一位员工，都是组成这个机器的零部件。想要对一家车企的运转有更真实地了解，需要从组织架构、人员变动等方面进行拆解。

百度有驾特推出全新栏目《谁在管理中国车企》，从多个维度抽丝剥茧，梳理企业架构和高层情况，努力还原相关车企发展的真相。

提到华为深度赋能的汽车品牌，大多数人心中最先想到的恐怕是问界、智界、享界、尊界四大品牌。

实际上，有一个品牌与华为的合作深度并不比鸿蒙智行品牌下的“四界”差，它就是当下唯一采用华为HI模式合作的汽车品牌——阿维塔。

2024年12月28日，阿维塔发布“三年计划”，计划通过系统化提升研、产、供、销、运全链路业务经营能力，以期在2027年完成新车销售40万辆。

要知道，阿维塔在2023年的全年销量仅为2.76万辆，2024年前三季度销量也只有4.09万辆。如果仅看这两组数据，您可能会怀疑阿维塔是不是疯了。

您不用担心。阿维塔的目标虽然有些激进，但他们还没疯。这家来自长安汽车的造车新势力在2024年10月实现品牌历史上首次月销量破万，并于次月将自己的月销量记录再次刷新至1.16万辆。整个2024年第四季度，该公司连续三个月实现销量破万。

不止是在销量层面，阿维塔在企业经营层面也于近期得到了巨大助力。就在2024年12月，他们先与华为签署了全面深化战略合作协议，后宣布完成总计110亿元的C轮融资。

同样在2024年12月，阿维塔旗下全新走量车型“ 阿维塔06”的官方外观图也正式发布。这款新车的官图一经发布就引发了大量关注，让该公司对未来产生了巨大信心。

作为一家由长安汽车、华为、宁德时代“三巨头”合力打造的高端汽车品牌，阿维塔似乎在经过3年的摸索期之后终于找到了属于自己的向上发展密码。

阿维塔突然开始快速向上的这些密码究竟是由哪些元素组成？接下来，就让我们一起去探索这些密码。

自2021年11月正式发布以来，阿维塔就将长安汽车、华为和宁德时代三大巨头共同助力作为最大卖点。

在阿维塔品牌发布现场，长安汽车董事长朱华荣，时任华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO的余承东和宁德时代董事长曾毓群均进行了视频致辞。在阿维塔此后的一些重要发布会现场，余承东、曾毓群也都站台支持。

为了强化长安汽车、华为和宁德时代的标签，阿维塔甚至将深度整合三方资源打造的智能电动汽车技术平台命名为“CHN”，结合了三大公司名的首字母。

“阿维塔”取自英文Avatar，意为“化身”。这个英文词汇是不是看着有点熟悉？没错它还有另一个汉语音译，叫做“阿凡达”。

阿维塔为品牌取名“Avatar”，就是希望所打造的产品能够为悦己至上的用户打造在智慧平行世界里的另一个自己，成为用户的“智慧化身”。这个“智慧化身”可以与用户共生共长，一起奔赴所爱。

阿维塔的品牌标识是一个由线和面构成的多面体。线条交汇，象征奔赴的一往无前，多面拼接，则代表用户丰富从容的人生会有多种不同映射。

敢于把口号喊得这么大，是因为阿维塔背后站着“中国最大科技公司”华为。虽然华为没有入股阿维塔，但阿维塔向华为将汽车业务拆分出的新公司“引望”投资了115亿元，占股10%。

阿维塔是当下唯一采用华为HI模式（HUAWEI INSIDE）打造的汽车品牌。在华为HI模式中，华为会为产品提供深度技术支持，与车企共同开发智能驾驶、智能座舱等功能。

华为在智能座舱和智能驾驶方面的能力，在中国市场稳居第一梯队。再加上华为借助鸿蒙系统打造的强大生态，让华为与手机等智能设备之间有了更好的互联体验。

与问界等华为鸿蒙智行合作品牌最大的不同在于，阿维塔汽车的整体设计仍由长安汽车方面主导。这样的好处在于，整车企业长安汽车仍然为品牌的主导力量，阿维塔也更容易拥有属于自己的独特品牌性格。

华为与长安汽车的合作并不止于产品，甚至还有工厂。2024年10月，长安汽车携手中国联通、华为共同打造的长安汽车数智工厂正式挂牌。而在该工厂下线的首款车型，就是当下阿维塔品牌的销量担当——阿维塔07。

虽然华为没有向阿维塔投资，但是宁德时代却是阿维塔实打实的第二大股东。借助这一身份，让宁德时代多次将最新的电池技术放在阿维塔旗下产品进行率先搭载。

阿维塔12双动力版是首批搭载宁德时代增混电池的汽车品牌。宁德时代于2024年底发布的磐石底盘技术也将在阿维塔品牌新车上进行全球首发搭载。

在长安汽车、华为和宁德时代的三方助力下，让阿维塔获得了相较于同级对手的重要技术优势。

在当下极为内卷的中国新能源汽车市场，仅靠优秀的技术并不足以支撑产品收获良好的市场表现。

有着行业最强的智能化和电动化能力加持，阿维塔品牌首款车型阿维塔11在2022年8月上市后，4个月内共计仅交付7600多辆，月均交付不足2000辆。2023年，该品牌全年销量仅为2.76万辆，与10万辆的销量目标相去甚远。

2023年12月12日，长安汽车宣布，长安汽车党委书记、董事长朱华荣将担任阿维塔科技董事长，此前的董事长兼CEO谭本宏将调任长安汽车党委副书记。伴随着这一人事变动，长安汽车副总裁王孝飞也将加入到阿维塔体系中，协助企业经营、重大项目推进、关键业务运营等方面的工作。

朱华荣亲自担任董事长，体现了阿维塔品牌在集团内部的特殊地位。但不论是朱华荣还是王孝飞都有着其他方面的工作，所以品牌日常的经营管理仍需要一个可靠的人。

2023年12月26日，长安汽车再次发布公告，将阿维塔科技高级执行副总裁陈卓升任总裁，全面负责阿维塔科技的经营管理工作。

陈卓在2023年2月才刚刚加入阿维塔。在加入阿维塔科技之前，他曾担任长安汽车品牌公关部总经理、旗下合资品牌市场部负责人以及国际公司市场部负责人等职务，在品牌公关和市场营销、战略规划等方面拥有丰富的实操经验。

在长安汽车品牌公关部期间，陈卓参与并推动长安汽车的技术品牌发布、多款产品市场营销、品牌焕新及海外市场业务拓展，为长安品牌向上贡献了一定的力量。

就在陈卓加入一年前，阿维塔从长安汽车内部引入了资深汽车行业管理人才王金海担任副总裁兼任用户发展中心副总经理，分管销售、服务及渠道发展等相关业务。

加入阿维塔前，王金海在长安福特任全国销售服务机构（NDSD）执行副总裁。他拥有超过25年的汽车营销管理经验。任职长安福特之前，他还分别在长安马自达、长安汽车负责营销管理工作。

除了王金海，陈卓还有一位重要的助手，就是身为产品负责人的阿维塔科技副总裁雍军。身为“80”后的雍军在产品营销层面拥有不断的经验。加入阿维塔前，他是长安汽车乘用车营销事业部副总经理、产品营销总监。

而阿维塔自信能不需要华为的设计，需要感谢一位外国人。他就是阿维塔首席设计师Nader Faghihzadeh。这位伊朗裔德国设计师在加入阿维塔前在宝马度过了17年的汽车设计生涯，期间曾深度参与第三代宝马6系、第六代宝马7系 和i8等多款车型的设计。

陈卓也是一位性情中人。在宁德时代磐石底盘发布会上，陈卓登台发言时表示：“我们阿维塔只用宁德时代电池，不用其他杂牌电池。”他所领导的整个阿维塔管理团队的人数并不算多，层级也相对扁平化。

2024年第一季第，阿维塔管理层还发起了一场薪酬变革，几十名总监级以上管理者集体签署了全新的薪酬协议，将月收入与销量直接挂钩，并增加了浮动比例。但此次调整，并不涉及普通员工。

阿维塔的此次管理层薪酬变革，一方面展现了自己的决心，另一方面也展现对员工的关爱。一个有目标感和人性化的团队，无疑有利于激发团队向上的能量。

虽然有好的技术、好的产品和目标感更强的管理层，但阿维塔在2024年前三季度的销量仍然只有4.09万辆，距离2024年全年销量目标仍有巨大差距。

当全新中型SUV阿维塔07于2024年9月底上市后，这家定位高端市场的造车新势力才真正做好了冲击更高目标的准备。

阿维塔于2024年10月售出的1万辆新车中，阿维塔07的销量占比达到70%以上。而在2024年11月，这款新车的销量占比甚至达到了80%左右。

为何阿维塔07一上市就能取得如此强势的市场表现？因为相较于更早推出的阿维塔11和阿维塔12两款车型，这款新车实现了两大重要突破：将价格门槛拉低至21.99万元，推出增程动力版本车型。

更低的价格门槛，让更多对于华为智驾和智舱有兴趣的消费者有了新的选择。相较于同尺寸的SUV，阿维塔07在设计、配置、智能化等方面都拥有不输其他对手的水准。

乘联会数据显示，2024年前10个月，中国新能源乘用车销量增幅达40%。其中，纯电动力车型销量增速仅为20%，增程动力车型增幅则达到了97%。

对于消费者来说，增程动力既可以在短途出行时带来纯电动力般的体验，也可以在长途出行时消除纯电动力带来的里程焦虑。对于汽车制造商来说，相较于插电混动车型来说，结构相对简单的增程动力车型则可以降低开发所需的资金和时间。

在阿维塔07上市后，阿维塔在2024年还先后在阿维塔12和阿维塔11进行年款更新时也推出了增程动力车型，实现全系车型的纯电、增程双动力布局。即将于2025年与消费者见面的阿维塔06也将采用纯电、增程双动力布局，且有望进一步拉低阿维塔品牌的价格门槛。

不论是从价格还是从动力布局来看，阿维塔品牌旗下的产品越来越符合真实市场的需求。或许也是看到市场需求的旺盛，阿维塔为2025年的自己制定了22万辆的销量目标，较2024年的实际销量提升接近200%。

不止要满足中国市场的需求，阿维塔也在努力满足全球市场的需求。根据阿维塔的规划，该该公司计划于2027实现的40万辆销量目标中，有6万需要依靠海外市场贡献。

2024年11月，阿维塔泰国首家展厅正式开业。同时，阿维塔向首批100位用户交付了阿维塔11右舵版。阿维塔方面预计，2024年，渠道触点将签约55家，覆盖25个国家和地区。

为了让旗下产品持续保持竞争力，阿维塔计划于未来三年在技术研发方面投入约10亿元，确保长安汽车、华为、宁德时代及行业首发技术搭载，助力构建"4（SUV）+2（轿车）+1（风格化产品）"的产品谱系。

过去的三年，阿维塔一直都处于亏损状态。长安汽车发布的信息初步统计，从2022年到2024年8月31日，阿维塔负债约115.68亿元，累计亏损约78亿元。

相较于蔚来、小鹏等其他头部造车新势力，阿维塔在销量更低的同时还拥有着更可控的亏损规模。这样的成本控制能力，主要得益于长安汽车集团的体系能力，让其在研发、生产、销售等环节获得较大优势。

作为三大汽车央企之一，长安汽车拥有162年历史底蕴、40年造车积累，在全球的14个生产基地建成了30余个整车、发动机及变速器工厂。得益于长安汽车的实力和地位，阿维塔能够在发展初期就享受到规模化带来的好处。

如今随着销量的大幅提升，阿维塔的成本也将被进一步摊薄。该公司预计，他们有望在刚刚到来的2025年实现盈亏平衡。

2024年底，小鹏汽车董事长何小鹏在内部信中表示，2025年～2027年，中国汽车行业将进入淘汰赛阶段。经过三年摸着石头过高端智能电动的河，阿维塔在技术、产品、运营、市场等方面都为接下来三年的残酷竞争做足了准备。

2025年已来，您对已经完成如此多准备的阿维塔在未来的发展有信心吗？