燃擎频道
——就像盯着一个学霸小孩做作业，每一道题都答的又准又快，你一点也不能显摆成年人或者老司机的优越性。
——变道的时候干脆，博弈的时候果断，从不拖泥带水，从头到尾都是老司机的娴熟，机器的理性。
——如果你还认为自己开车比智驾更好，那么时代抛弃你，将连声招呼也不打。
01
像我这样的顽固的人有很多，总是坚信人比AI靠谱，手脑并用比智驾靠谱，很遗憾，我这个顽固的信条，在坐上 腾势Z9GT的刹那，就被彻底击溃了。
原本以为那些坚不可摧并且政治正确的信条，会像阿西莫夫的机器人三定律一样刻在自己的识海里，不曾想，一个10年+老司机的骄傲和自信会这么轻易地被AI和算法打败。
如果不是法规限制，手必须放在方向盘上，被天神之眼全面赋能的腾势Z9GT几乎可以完成所有的驾驶场景。
“对，我们已经没有规则兜底了，是完全体的端到端！”
副驾的比亚迪智驾工程师徐工很笃定地回答我，比亚迪天神之眼高阶智驾系统浑身上下都散发着端味儿。
前阵子，我在恶补端到端的知识，故而了解到华为，比亚迪都在自己的端到端设定中，加入了规则兜底。
没想到，才短短几个月，端到端居然进步到这么惊人地步。
一方面，这显示出比亚迪对自己的端到端表现的信心，背后肯定是做了大量的针对性训练，迭代，才敢把完全体的端到端OTA给用户。
另一方面，这也说明比亚迪的端到端技术水平，跟华为处在同一起跑线。
在硬件上，比亚迪天神之眼高阶智驾系统也只能用华丽来形容。
特斯拉舍不得用的激光雷达，腾势Z9GT一次就配了两颗。
此外，还搭载了5颗毫米波雷达，12颗超声波雷达，12颗高清摄像头等多种智驾传感器，并搭载算力高达254TOPS的Orin X芯片。
徐工还告诉我，我开的这台腾势Z9GT已经具备无图城市领航（CNOA）功能，这意味着比亚迪天神之眼高阶智驾系统不会困在某些个城市，某些个区域，而是有路的地方可以去，没路的地方一样可以去。
一旦开启NOA功能，腾势Z9GT就像得到完全指令的机器人，它有自己的感知，有自己的逻辑，有自己的判断，甚至还有自己的风格。
——冷静，理性，出奇的冷静，出奇的理性。
大曲率过弯、加塞车博弈、直线跟车、变道超车，不管是划线的铺装道路，还是没划线的非铺装道路.......
这种冷冰冰的理性，比人脑的判断更高效，比人手的操控更迅捷，没有一丝莽撞，从头到尾都写满了老司机的丝滑。
02
如果把规则为代表的分模块比喻成长矛，那么端到端可能就是加特林。
我们可以把规则想象成对世界的模拟，红灯停绿灯行这就是规则，但现实世界是复杂到没有办法用每一个规则来框定，更何况规则与规则之间也会发生冲突，这也间接决定了分模块的智驾上限。
端到端是换了一个思路，从模拟世界的规则到模拟懂规则的人，通过对人类海量的驾驶数据的学习，端到端大模型就掌握了老司机所有的驾驶判断和驾驶技巧。
——我不需要了解全世界，我只需要了解懂驾驶的人。所以，一个端到端大模型越成熟，就越像一个老司机。
眼下，高阶智驾功能刚刚拉开向20万元级及以下市场的普及序幕，在这个方兴未艾的起点上，比亚迪必须拿出亮眼的高阶智驾实力。
这既关系到比亚迪能不能在中高端市场的站稳脚跟，也关系到比亚迪能不能把握住基本盘用户的向上一步的换购需求。
目前，已经有新势力正在模仿比亚迪降维打击的打法。
它们注意到平价量产细分市场的刚需，致力于在20万以下细分市场制造一种高阶智驾的稀缺性，通过把原本搭载在20万级以上车型上的高阶智驾，降维打击到15万，甚至10万元区间的时候，这些新势力尝到了降维打击的甜头。
持续满足用户不断升级的消费需求，是企业使命的需要。持续保持对友商的全面领先，是市场竞争的需要。
如今看来，拥有自研自产的实力成为比亚迪最大的资产和能力，从制造零部件、三电系统到现在的智驾算法，比亚迪的自研让我们刮目相看，在有效控制成本的情况下还有相当的表现。
高阶智驾能力一旦大规模上量，就意味着比亚迪完成造车“闭环”。实现了从家用到豪华，从平民到高端车型的全面覆盖。
当然，也势必开启10万-20万级的高阶智驾的平权之路，这会不会顺势构建起一个高阶智驾的双雄格局：头部是华为和比亚迪组成的深圳代表队，头部以下则是其他。
03
在车里，我还问了徐工一个问题：怎么看李想L4的门槛论？
李想前阵子在AI Talk上抛出一个判断：L4的门槛，是要有500万辆车跑在路上。
按李想的逻辑，目前获得L4门票的玩家大体有这么几家：比亚迪已经入场，理想、华为等是准入场状态。
“他说得有道理，我们比亚迪现在一个月有接近50万的销量，从我个人来说，我觉得我们有信心打赢每一场智驾的战役，毕竟，我们都非常年轻！”
听着，我恍了一下神。一直是AI控制的腾势Z9GT干脆地放弃了一直在跟的卡车，一个利落的变道，前面视野开阔一马平川起来，接着速度一下子提起来，完全像是我自己在开。
可能唯一的差别是——这速度与激情是AI带给我的.......
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