小猫心蓝聊车
作为当下中国车市销量冠军，比亚迪无疑是现阶段国内新能源热潮的最大赢家，它也打破了合资品牌、合资车企对于中国乘用车市场销量冠军的垄断，甚至比亚迪集团旗下高端车型腾势D9还在一些月份力压别克GL8成为中高端MPV市场销量冠军。为了覆盖到更多细分市场，比亚迪也在不断扩充产品线，定位于低于腾势D9的比亚迪夏于1月8日正式上市，售价24.98-30.98万元。
从产品定位来看，虽然比亚迪夏也定位于中大型MPV，但它并非是简单的腾势D9 DM-i换标车型，而是两款车有着不同的目标客户群。价格方面，夏的起步价格为24.98万元，而腾势D9 DM-i为33.98万元，两款车的价格门槛差价达到9万元。竞争对手方面，如果按照价格和产品定位来区分，其真正的竞争对手是近期销量走势不错的传祺E8和起步价格低至20万元以内的荣威iMAX8 DMH；同时，因为价格的因素，夏与别克GL8陆上公务舱也存在直接竞争关系；为了抢占市场，后者的官方优惠价格已经低于20万元。
站在比亚迪集团的角度考虑，夏还肩负着弥补腾势D9 DM-i销量下滑的损失，数据显示，后者2024年8-10月的约终端销量已经低于6700辆，11月更是低至4836辆，与之形成鲜明对比的是，借助众多优惠增加，丰田赛那、格瑞维亚的销量在稳步走高，赛那更是在去年连续数月销量稳定在8000辆以上，格瑞维亚虽然略显逊色于，但也交出了连续三个月月终端销量超过7000辆的成绩。客观销量数据表现，价格下探后的丰田，依然具有足够的竞争力，特别是其混动车型还拥有低使用成本优势。
对于刚刚上市的比亚迪夏，小猫认为其最直接的竞争对手是传祺E8插电混动车型，后者的起步价格为22.98万元起，虽然这款车在配置方面、车身尺寸方面不及夏，且还采用后扭力梁式非独立悬架，但对于私人消费者而言，2万元的价格优势是他们所在意的，且传祺E8的车内空间也基本够用。同时，传祺E8还提供普通混动车型，价格门槛低至16.68万元，其WLTC综合油耗为百公里5.58L，而夏的WLTC最低荷电状态油耗为百公里6.4L，这就意味着如果是数百公里的长途自驾游，夏不一定比传祺E8混动车型省钱。除了传祺E8之外，刚刚上市不久的荣威iMAX8 DMH也是一个不容忽视的对手，毕竟这款车的顶配版只要24.98万元，且WLTC最低荷电状态油耗为百公里6.3L，同样低于夏。
说完了价格和油耗，咱们来聊聊比亚迪夏的核心优势，小猫认为是其入门级车型依然配备了DiPilot100辅助驾驶系统，可以实现高速路段的自动驾驶，具有自动变道辅助、信号灯识别、方向盘离手检测等功能，而传祺E8和荣威iMAX8 DMH则只是可以提供常规的自适应巡航、车道保持辅助等。这其实是留给消费者的一道选择题，是选择价格更低的传祺E8、荣威iMAX8 DMH，还是驾驶辅助功能更强的比亚迪夏。
除了上面提到的车型，小猫认为别克GL8陆上公务舱和本田奥德赛/艾力绅也还是比亚迪夏绕不过的车型，GL8陆上公务舱虽然配置水平不高，但其在舒适性、可靠性方面已经经过了市场检验，对于那些家中有多辆车的私人消费者，GL8陆上公务舱同样是个不错的选择；本田的两款MPV均采用混动系统，同样具有低使用成本优势且可靠性和保值率都不错，也是很多家用车消费者青睐的车型。
小猫心蓝观点
起步价格24.98万元起，单纯从价格来看，比亚迪夏并不是一款具有价格冲击力的车型，但因为整体配置水平较高，它相比竞争对手的接近价位车型并不在性价比方面处于明显下风，但摆在其面前的一个现实问题是，不少私人消费者在购车时会比较在意价格和市场口碑，这其实也是丰田两款MPV在终端优惠增加之后，销量超越腾势D9 DM-i的原因。当然，对于比亚迪夏而言，其目标客户群其实并不局限于MPV市场，问界M7、理想L8等以“奶爸车”自居的车型，也是其对手，毕竟从实用性的角度考虑，中大型MPV定位的比亚迪夏要比这些SUV更实用，第三排舒适性更高。
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