汽车大公司
领克01诞生时，哥德堡设计团队提出的设计理念的四个核心要素中，“自我”位列第一；内饰中控屏倾向于驾驶者一侧；座椅采用类似于赛车座椅般的一体设计……“坦率讲，我们前期产品，特别是以01为代表的第一代车型，基本是以取悦驾驶者为方向。”吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰说道。
| 林杰 吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理即便是在 领克900之前的旗舰车型领克09，增加了尺寸更大的独立头枕，但依旧保持了一体式的座椅靠背；而它5米出头的尺寸，放到当下普遍“膨胀”的新能源车市场中，也显得“干练”了许多。不可否认，初代领克的诞生带着浓厚的欧洲基因，但当中国市场更推崇“冰箱、彩电、大沙发”时，领克的未来该向何处？领克汽车销售有限公司副总经理穆军说：“调研数据发现，（领克900的客户）他们已经开惯BBA了，尽管那些车不能满足他们对智能化的需求，但一个人出行时，他们仍然愿意开BBA。而当带全家人出行，开新能源大车的时候，他们的愉悦来自于一家之主为全家人做出的‘牺牲’。”而作为SPA Evo架构的首发产品，拥有出色空间表现，同时保留领克设计美学的领克900，就是领克在“大车时代”给出的方向。
SPA Evo架构，有多强？
领克900是“吉利系”第一款发布的使用SPA Evo架构的产品，其定位为大型电混车专属架构，是新能源时代的“全球豪华旗舰坞”。
在吉利体系内，此前有这样几个技术架构：SPA大型车架构、CMA中型车架构以及用于纯电产品的SEA浩瀚架构，其中SPA架构主要运用于沃尔沃汽车包括XC90在内的产品，以及领克09等。
领克900的首秀发布会其实并未留出太多时间给到性能本身，林杰说：“如果不压缩内容，1个小时也讲不完。”
从领克09、沃尔沃XC90上，我们可以看到SPA架构的出色性能，其驾驶质感、安全表现都有口碑的支撑。同时，在研发伊始就兼顾了油、电的SPA架构，其PHEV性能表现也更加全能。
通常来说，经济型PHEV更侧重成本，常用“低功发动机+P1（指电机）+P3”架构，而一些“油改电”车型会使用“中功发动机+P2”的改装型架构。但SPA平台使用“高功发动机+P1+P4”架构，拥有更强大动力表现的同时，在电池亏电状态下不会出现性能衰减和高速失速。
因此如果用一句话概括SPA Evo架构，就是在延续了SPA架构优势的同时，在空间、安全、性能、智能等维度提升，最终兼顾传统造车底蕴对于技术的追求，以及新时代对于智能化的需求。
而相比于SPA架构兼顾欧洲市场需求，SPA Evo更进一步针对中国用户特点做了调整，为大型豪华电混车打造，其电气化基础保证了大电池布局、座舱纯平地板、电子电器架构以及三电系统安全。林杰介绍说：“SPA Evo这次在空间、电池、油箱尺寸上做了调整，使得它可以装更大的电池，并且把空间节约出来，这也是随着电池技术和产业链进步所作出的升级。”
“我们的PHEV提供了超级增程电动的方案，市区工况用电，需要极致性能的时候油电共驱，而高速上发动机参与工作，兼顾经济性与馈电下的加速性能。两套系统非常稳定，不必担心失速、费油。”林杰说。
| 穆军 领克汽车销售有限公司副总经理
电气化程度加强，也使得SPA Evo架构拥有更丰富的拓展性，穆军说：“很多用户想要2.0T，我们在做的时候就考虑到了。后来又看到行业的一些发展方向，后轮转向、后电机、原地掉头等等，我们把这些系统都做了出来，至于将以怎样的组合上市，会是针对市场、客户考量后的结果。”
但无论如何，在领克900在保持了“身材”没有继续膨胀的同时，创造了88%的同级最高得房率，以及1293mm的车内空间高度，后排纯平地板满足1.3米身高儿童直立行走。此外，二排座椅550mm超长滑轨、三排增加125mm滑动空间，让SUV的空间布局灵活性堪比MPV。
安全方面，SPA Evo继承了“丢轮保命”绝技和前纵梁W折弯吸能技术，同时重新设计了五横六纵的车身结构，进一步提升电池防护安全。尤其值得注意的是，SPA Evo架构在D柱行业内首次采用热成型钢，尾部使用热成型纵梁和高强度钢板，第三排座椅靠背增加钢板，后碰追尾时速100km/h保证安全。
“这背后需要很多付出，包括成本。我们的第三排的头部位置在D柱以内，其他一些产品的头部是在D柱以外的，这就是安全理念的问题。”林杰说道。
整合之后，领克为何还做大车？
此前，在领克与极氪宣布业务整合时，两个品牌在产品规划方面的思路是领克聚焦于小型车（纯电）、中型车（混动），而极氪聚焦中型车（纯电）、大型车（混动）。此外，双方近两年的产品已经开发完成，不会再做大的调整。
而最近流传于互联网的一张“2025年三排增混SUV盘点”图片里，列出了“领克L946”（即领克900）、“极氪EX1H”和“极氪DX1H”，其中“EX1H”是定位更高端的全尺寸SUV，但“DX1H”与领克900似乎也存在定位上的重叠。
对此林杰解释道：“极氪定位浩瀚，领克品牌定位高端，目标市场与整体定价不同，会形成互补关系，更好地覆盖大型SUV市场。”此外，林杰还透露目前SPA Evo架构并不会被极氪产品所使用，因此两款车型的架构也存在差异。
目前领克900更多的技术参数信息并未披露，而极氪的“DX1H”也仍然停留于产品代码阶段，但如果我们参考大众汽车集团旗下不同品牌的车型定位，或许能够理解这种差异。比如大众途昂与奥迪Q7、保时捷Cayenne覆盖了从30万至100万+的市场区间，尽管三款车型的尺寸接近，但品牌、平台、动力、配置的差异，使得其可以满足不同用户的需求。
而对于领克与极氪品牌来说，如果理解它们本身的“性格”差异，或许也就能够感受到其产品设计的不同。
在林杰看来，领克900的诞生逻辑，首先是大型SUV细分市场的持续增长，全家人出行场景的丰富使得对于大车的需求在增多；其次，目前市场中的大型SUV产品依然难言完美，而领克有信心提供一款在安全、性能、舒适、智能、空间上没有短板的全能产品。
更重要的是，领克01发布于2017年，当时认同领克品牌的年轻用户至今也成长了7岁，他们需要领克品牌像以前一样可以“悦己”的同时，做到“悦家”。“我们从领克08开始，就在认真思考这件事。”林杰说。
这也就更好地解释了文章开篇穆军所提到的用户调研，我们可以代入到一个典型领克品牌用户过去7年的用车需求变化：年轻时选择领克，看重的是品牌的个性腔调以及出色的驾驶体验，如今增加了全家出行的场景，但市场上大多数开起来如船一样的SUV很难谈得上驾驶乐趣，而领克900恰好可以满足——保有个性，但又收敛锋芒，愉悦家人的同时也不必牺牲自己。
当市场上有大量的用户，愿意为满足家人需求而牺牲自己，买一辆“司机感”十足的GL8时，不也恰好说明这个市场的巨大潜力？
所以我们在领克900的首发上，可以看到大量笔墨用于设计的解读、舒适性相关指标的介绍，甚至关于空间利用的产品特征比性能本身更早被发布。
坚持，而不“投机取巧”
林杰用“成长”一词总结了领克的2024年，他说：“我们新推了纯电，形成以插混为主，燃油、插混、纯电三线并进的产品矩阵；用户也在成长，总量达到了133万，而他们个人也从追梦少年到一家之主。”
当然，领克也经历了Z10的挑战还有与极氪整合的重大调整，但也因为变化，外界才更看到领克的坚持。“任何一个发展的时刻，我们都瞄准既定方向，这点挺重要，领克不管做什么能源的产品依然是领克。”林杰说。
尽管领克仍然是一个年轻的品牌，但某种程度上来说，它也是在中国市场少有的几个从诞生伊始就拥有自己独特风格的品牌之一，尤其在当下“什么卖得好，就抄什么”的中国新车市场趋势中，显得尤为可贵。
领克有面对市场需求改变的“妥协”，比如尺寸更大，装上“大彩电”的领克900，但相比市面上众多的“小理想”，它又有着独特的设计和家族传统风格的延续。
“做高端不是说说而已，做高端要有自己的产品，基于自己的设计。今天欧洲的设计同事可能讲的多了一些，我觉得他们也是发自内心，很认真地介绍这款产品。”林杰在发布会接受后的采访中说道。
在我们看来，当领克与极氪宣布整合后，外界有着各种猜测与质疑，但当看到领克900时，所有质疑都可以被打破。双方的整合带来了更好的研发效率、经营成本，但领克依然是领克，极氪也依然是极氪。
而一个在当下依然愿意花费大量时间讲设计的品牌，也一定是一个认真做产品的品牌。
所谓投机取巧，其实在当下的市场中很容易获得短期的，事半功倍的效果，但就像林杰所讲：“不是说别人做什么我们就做什么，比如混动，很多品牌有更经济的技术方案，EM-P肯定有成本差，但我们就是坚持做全能。这也获得了回报，在这么卷的市场里拿到份额。如果简单打价格战，做技术妥协，领克也不会是今天的领克。”
这种坚持是需要代价的，甚至说在内卷的市场里，这种代价会被放大。
2025年领克设定了39万辆的销量目标，相比2024年的成绩提升了10万辆，林杰坦言这不是一个可以躺赢的目标。
但领克拥有燃油、混动、纯电三条技术路线，在仍然有很大体量的燃油车市场，快速增长的混动市场，以及稳中有升的纯电市场都拥有空间。
同时，整个吉利体系从2024年开始推出的新车，都凭借超越竞品的产品力和低于竞品的价格实现了出色的市场表现，无论是吉利银河E5、星愿，还是极氪7X，以及刚刚上市的领克Z20。
这并不等同于“价格战”，因为吉利在拿出更多利益反哺市场的同时，没有牺牲品质，“价格战，是用这一级的产品卖更低的价格。价值战，是用这一级的价格达到越级的产品力。”林杰解释了这其中的逻辑不同。
而带给林杰信心的，还有领克的用户。他和我们分享了发布会现场的一个细节：“前面坐的很多都是09的用户，当他们知道要推出900后，很多人和我们CRM团队联系，说一定要到现场来。刚刚很多人和我讲，这（900）就是他想要的产品。”
大公司视点
也许领克900可以来得更早一些，毕竟基于SPA架构的性能，做一辆比领克09更符合当下市场需求的产品，对于吉利来说不算难事。
但妥协，不是领克的风格。
“在原来的架构上简单改动，不会有大的改变，如果要做实现更好的空间表现，就必须全面升级，需要一些时间。主要还是要把东西做好，不让用户做取舍，而是有一个更加完美的选择。”林杰说。
而理解这种坚持，也就能够理解领克。
2024年，领克并非销量表现最耀眼的品牌，甚至影响力最大的一次“出圈”，还是首款纯电Z10的风波。但03+依然是很多年轻人的“dream car”，Z20也快速调整实现“一步到位”，Co客大会进行到了第七届……
没有在“冰箱、彩电、大沙发”的浪潮中迷失自己，是这个时代最可贵的品质。
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