新能源汽车会不会变成快速消费品，车辆快速迭代是对还是错？

在冰箱、彩电和沙发成为新能源汽车的标配之后，此类车辆是否会变成“快速消费品”成为一些汽车爱好者所关心的话题。

会不会呢？

2024年的数据暂未出炉，但相信新能源汽车的换车周期可能会有所缩短；因为以2018年为界限，之前购入的新能源乘用车可以申请报废置换购车补贴。而在2024年之前是有准确数据的，乘联会曾经发布过相关数据；比如2023年的新能源汽车换车周期为3~5年，同期的燃油车换车周期则为6~8年。

新能源汽车的换车周期确实更短，不过笔者认为此类车辆依然不会成为快速消费品。

再看一条数据：

S&P Global Mobility曾发布过一个研究报告，其内容显示美国汽车的平均使用寿命创下历史新高，达到12.6年！这个数据的意思是美国汽车用户的换车周期又变长了，比上一年长了两个月。导致其换车周期延长的原因普遍认为是新车价格上涨和对电动汽车观望的态度，以及2019年以来的外部因素产生的影响。

这些因素同样影响国内汽车消费者。

当然其中关于“新车价格上涨”的因素是截然不同的，只不过价格上涨会让消费者产生观望态度，持续的价格下降也会产生相同的影响。

回到核心话题。

快速消费品的范围主要包括廉价商品，比如食品和日用品；汽车本质上还是大宗商品，是价格高昂的商品。并且不论是在海外内都是一样的。以美国汽车消费者为例，其2024年Q1-Q3的DPI数据大约为27000美元，可是换车周期依然延长了。而同期的国内DPI数据显示为30941元人民币，相当于4219美元——差距大约是6.3倍。不能否认美国市场的汽车售价并不低，但是也有一些丰田、本田、日产、现代、起亚、雪佛兰等品牌的廉价车；那么在其平均换车周期都在延长的前提下，国内的新能源汽车又有可能成为“快速消费品”吗？答案是显而易见的。

可以说不存在任何一块汽车市场的消费者具备将汽车视为“快速消费品”的能力，不论是新能源汽车还是燃油动力汽车。

快速迭代或将适得其反

怎样才能刺激车主去缩短换车周期？

直白来说就是使其使用的车辆快速淘汰，用推出的新技术汽车产品不断刺激其换车的冲动。于是新能源汽车的迭代速度越来越快，不论是车辆的外观和内饰设计，还是车机系统芯片或智驾层面的算力——少数车辆一年能改款两三次，正常情况下也会是一年改款一次。

这样的做法在初期确实能够吸引一批新能源车主缩短换车周期，但是从第一节所讲的数据来看，即便是这些汽车用户也不具备频繁换车的能力。可以说这样的套路对于一个车主能用一次也难用第二次，最多也绕不过“事不过三”的硬道理；以汽车的平均价格为参考，其换车能力也在被透支。

并且产品快速迭代还会带来另一个后果，那就是潜在消费者的流失。

大宗商品理论上是不应该在短期内被淘汰的，因其市场用户不具备频繁更换商品的能力；反之，当一种大宗商品频繁迭代的时候，消费者在选购这些车辆时则会更加谨慎——绝大多数汽车消费者都是不具备“试错能力”的。如果对这个结论抱有怀疑态度的话，那就不妨看一看最畅销的电动汽车是哪一款；随后再看一看这款车有多少年没有改过款和换过代。

相信真正的汽车爱好者都知道这款车的名字，其之所以能够维持畅销与其不会被快速淘汰有必然的关系。

结语：

新能源汽车的本质还是汽车，新能源无非是指其使用的燃料类型和驱动方案。汽车还是汽车，用什么驱动对于消费者而言并不重要，重要的是其经济性和性能表现。所以在汽车还是汽车的前提下，汽车就永远不会成为“快速消费品。”这种依托于重工业体系打造出的复杂工业产品也没有道理成为“快速消费品。”

至于智能座舱、智能驾驶、OTA等相关科技配置的频繁迭代终究会起到反作用，用打造电子产品的思维打造汽车，可以说从开始就注定了失败。

现在不过是没有到对应的时间节点。