天和Auto
不论是普通露营车、拖挂式房车还是自行式旅居车，最大的难题都是用电难和少四驱；除了依维柯底子的B型或C型房车以外，其余品牌的房车大都是后驱，而依维柯的四驱房车售价又过于高。
就算是预算足够选择依维柯的四驱房车，但是纯柴油车底盘还是难以解决用电的难题。
用光伏板的发电效率太低，配合几百瓦的风电机也是杯水车薪。于是只有考虑使用驻车发电机，但是使用便利性较差且噪音较大。可以说现在没有哪款露营车或房车能让人畅快的使用。
如果此时能出现一款插电增程混动四驱房车或露营车，想来一定会大受欢迎；并且从各品牌的插电增程乘用车来看，似乎打造这样的驱动平台的成本也不会很高，重点是三电供应商成熟且内燃机也不缺乏选项，东安动力就是很不错的选项。可是为何在2024年结束之后依然没有这样的选项呢？其实并非没有。有一款采用五菱黄金卡插电增程底盘的打造的房车就是这样的车型，只不过知名度较低罢了。
至于其他主机厂是不太可能将重心放在这两类车型上的，房车制造企业又往往不比改装厂强多少，是基本没有核心驱动技术可言的。
那么只要传统主机厂不给这些小厂供应底盘，插混类露营车和房车就很难出现。
而导致传统主机厂不关注旅居车市场的原因是其市场体量太小！截止2023年底的房车保有量仅仅为21.34万辆！而2024年的房车销量预计只有1.15万辆左右。也就是说房车保有量即便截止到2025年1月份，总保有量也很难超过22.5万辆——截止同期的汽车保有量共计为4.4亿辆，
各类房车的保有量仅仅为汽车总保有量的0.05%。
所以就算自行式房车或露营车的单车利润特别大，平均到每家车企也很难入得了它们的眼。
技术门槛决定房车市场未来
房车市场是没有什么未来可言的。
依然以2024年的数据为参考，全年共有245家企业申报了895款房车的新车型！同比增长5.67%。其中有旅居车506款，旅居挂车58款，露营车（宿营车）331款。倒是也有68款新能源车型，不过基本都是纯电动底盘。
一年一万多辆的销量竟然能申报接近九百款新车。用离谱来评价应当是不为过的。可是为什么会这样呢？原因无非还是造房车真得没有什么技术门槛可言。这些自行式房车用得车辆大都是来自大通、福特、依维柯、东风、江淮等品牌的轻客或轻卡，内饰装修一下就算是一辆新车了，有什么技术难度？装修市场溜达一圈就能凑出半个团队了。
旅居挂车更是毫无技术门槛可言，曾经的某宝就有许多无资质的旅居挂车销售，懂电焊的基本都能打造出来。
结果会如何？
结果必定是在一个小众的市场里还有激烈的竞争。非常小的市场份额平均到一众车企里都是所剩无几。所以就算是供应商企业对外提供底盘方案，怕是这些房车制造商也不够资格成为其客户。比如宁德时代打造的、纯电续航里程超过400公里的增程平台，用这些平台打造自行式房车或露营车只需要造外壳；可是一旦这样的造车方案得到大多数乘用车主机厂的认可，宁德时代面对这些大客户都供应不过来，还会去看那些一年也用不了几个底盘的房车企业吗？所以房车市场确实是没有未来的。
想要有真正的高水平插混类房车必须等到这种驱动方案应用于轻客。
但是轻客本也是一个小众市场，所以现在的轻客还是以柴油机为主的燃油车。在以大通、依维柯和江铃福特为主的“三足鼎立”的局面没有被打破之前，插混类轻客也很难出现。
笔者认为柳州五菱倒是有可能打破这个僵局，比如 菱势黄金卡这台插电增程小卡的C型房车。理论上通过这套平台可以轻松打造出同类型的后驱轻客，甚至打造出非承载式车身的硬派四驱轻客。但是柳州五菱近期没有任何相关动态，所以也无法进行准确的预测；现在的五菱品牌乘用车表现依旧抢眼，除非柳州五菱要开拓新市场，打造硬派商用车，否则也很难助力房车市场实现升级。
自行式房车和露营车短期内还会以燃油车为主，前一类车依然会以柴油机为主，就是这样了。
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