提加商用车
自上世纪以来，欧洲卡车市场的态势似乎就已定型：斯堪尼亚、曼恩、奔驰、沃尔沃、雷诺、达夫、依维柯这“七朵金花”牢牢占据了绝大部分的市场份额，行业新人很难正面与其对抗，大多“铩羽而归”。在当下的新能源电气化转型浪潮中，虽有数家卡车新势力乘机而入，但发展形势还是不容乐观。
福特卡车的旗舰车型：F-MAX
不过，欧洲卡车市场近年来也迎来了一位新的挑战者，它就是：来自土耳其的福特卡车。在波兰等东欧卡车市场，福特卡车已经站稳了脚跟。相较中西欧国家而言，东欧国家的经济较为落后、法规没有那么健全，因此诞生出了很多“吃苦耐劳“的卡车司机，也有不少欧洲运输企业选择在东欧设立基地。凭借优秀的性价比，福特卡车在东欧市场快速发展，并持续向德国、荷兰等经济发达的欧洲国家发力，未来可期。
福特F-MAX与福特福克斯ST
既然解决了“活下去”的问题，接下来就要解决“怎么活”的问题。针对未来卡车运输行业的发展方向，福特卡车也给出了自己的理解及自己的解决方案。2024年11月，福特卡车在波兰举行了大规模的试驾活动。在本篇文章中，就让我们借本次活动的契机，一同了解下福特卡车的未来战略。
F-MAX及Cargo系列车型
如今的福特卡车以柴油车型为主，同时也兼顾了纯电动等新能源车辆的研发制造。F-MAX是福特卡车的旗舰产品，如今搭载了更多更高级的配置，正向高端卡车产品不断进化。针对入门级别市场，福特将“活化石”Cargo系列车型进行了现代化，推出F-Line系列车型，成为了欧洲市场上价格最低的重卡之一。
作为福特卡车的当家旗舰，F-MAX车型倾注了福特卡车的全部心血。在2024年度的德国汉诺威车展上，福特为F-MAX车型带来了第二代EcoTorq直列六缸柴油发动机。这款发动机基于前代EcoTorq发展而来，但经过了广泛的升级，最大马力由500匹增强至510匹，最大扭矩从2500牛米增强至2600牛米。并且，车辆还用上了福特自主的16挡AMT变速箱，取代了此前的采埃孚TraXon传胜变速箱，在最底层的动力方面持续投入。
F-MAX车型基于现代欧洲卡车的高标准打造而成，有着高规格的全尺寸驾驶室。高顶带卧铺、宽度达2.5米级别，仪表台设计同样经过精心处理，以此为车内让出更宽敞空间，驾驶者体验有保障。并且，福特F-MAX的隔音隔热及减震性能也得到了提升，可以看出福特对这款产品的用心。
基于此，福特F-MAX还新增了电控液压转向助力系统，提供轻柔、标准、稳定三种转向模式，驾驶者可根据实际情况来对转向助力进行调节，从而适应不同路况，带来细腻的车辆操控。
以上提到的种种高级配置，到F-Line之上基本全都没有，这也可以理解：F-Line是一款针对入门市场打造的车型，尽可能降低售价才是其主要目的。正是因此，福特F-Line继承了前代Cargo车辆带来的驾驶室，宽度仅为2.2米，内部空间是远不如F-MAX的。
在内饰的设计上，福特F-Line也显得更加低价。由于其驾驶室较窄，再加上不小的发动机鼓包，大大压缩了驾驶者的活动空间。像环抱式仪表台等配置也统统缺失，并且转向助力系统、驾驶室悬浮减震系统也进行了阉割，一切为性价比而服务。
在动力系统方面，福特F-Line并没有缩水，仍向自家大哥F-MAX车型看齐。Ecotorq发动机+变速箱，还可选装后桥气囊悬挂、福伊特液力缓速器等配置。虽然驾驶及生活体验欠佳，但福特F-Line的动力还是过硬的，主打一个高性价比的货运入门神器，也是当下欧洲市场上最便宜的重卡之一了。
福特F-MAX与F-Line之间的配置差别堪称一个天上一个地下。在当今的欧洲卡车市场上，很难找到差异如此鲜明的产品组合了。根据需求不同，福特F-MAX与F-Line也可以提供不同的底盘、车载设备等配置，亦可像上图中的前代Cargo车型一样，供重型配送、工程运输等行业使用。
除了较为丰富的产品配置外，福特卡车近些年来也在推动动力系统的自主化，以此来保证品质并降低生产成本，其中最重要的部分之一当属其16挡EcoTorq AMT变速箱。福特称：这款变速箱的换挡速度提升了40%。在实际测试中，相较于老款F-MAX及Cargo车型的采埃孚变速箱而言，福特自主EcoTorq变速箱的响应要更加灵敏，这带来了更好的动力表现。
这款全新的16挡EcoTorq AMT变速箱由福特卡车自主研发制造，在换挡性能上处于领先地位。由于是自家产品，因此福特EcoTorq变速箱的生产成本得到了降低，同时还可与发动机联合调教、共享底层数据，实现更高的动力水准。
当然，得益于采埃孚的高精尖加工工艺及技术，TraXon变速箱有着换挡精准、噪音震动小、可靠性较高的优势。由于全新的16挡EcoTorq AMT变速箱生产还没多久，市场保有量不高，因此可靠性等方面还需继续沉淀、积累更多数据，以此来进行针对化改进。不过，我们仍能由此看出福特卡车的决心。
初期投放市场时，福特F-MAX一直主打一个高性价比的形象，在定位上就要被七大欧卡企业的产品压一头。不过随着近年来的高端化发展，福特F-MAX也诞生出了不少改装案例，成为了欧洲卡车改装文化中的一部分。
事实证明：在持续努力和精心装点下，福特F-MAX也能从一众常规卡车中脱颖而出。对于欧洲市场而言，福特卡车虽然是新玩家，但并不影响其对改装文化的接纳程度。正如上图中这台福特F-MAX一样，它采用了经典的荷兰式改装风格，灯箱等各类改装件搭配合理，视觉效果极为优秀。
福特F-MAX本身的设计就比较有运动感。加上考究的车身涂装、侧裙+保险杠护杠、轮毂及轴头涂白等细节，使整车外观更具层次感，是一台优秀的改装作品。即使它是一台福特卡车，也并不影响其真正实力。
并且，同欧洲七大卡车制造商一样，福特卡车也致力于推出自己的高端定制版车型。上图便是福特推出的F-MAX Select特别版车型，中文翻译大概为“智选版”，全球限量四百台。它采用了醒目的黑色+青铜色双拼车漆，内外均进行升级，是福特卡车奢华与精致的标志。
在现场，福特还展出了一套特殊的福特F-MAX冷藏车。它的挂车来自德国施密茨，型号为S.KOe COOL。这款挂车的特殊之处在于：它采用纯电动冷机取代了传统柴油冷机，车载32kWh轻量化电池，搭配发电车桥，可通过动能回收或外部电源进行充电，实现零排放、零噪音的长时间打冷，从而节省燃油并降低碳排放。
基于当下的电动卡车技术水平，纯电动重卡并不适合高时效性的长途干线运输。毕竟，柴油车加一箱油能跑上千公里，电动卡车很难做到这样的续航水准。柴油卡车+纯电动挂车的组合能够显著降低碳排放，同时还保证了运输能力，是一举两得的方案。
福特卡车将本次试驾活动的地点放到了赛道上。这里路况封闭平坦，有助于驾驶者更精准的体验车辆性能。并且，试驾场地也经过了精心设计和搭配，弯道、湿滑路面应有尽有，让驾驶者直观感受到了ABS、ASR等现代卡车电子辅助系统的作用，有助于提升安全意识，同时提升驾驶技巧。不管是卡车，还是摩托车、轿车，相关的安全驾驶体验都是极为重要的。
随着品牌及产品的发展，福特卡车也算是在欧洲站稳了脚跟。除了传统的东欧市场之外，福特卡车还在荷兰、德国等国家取得了销量进阶，并在进一步完善销售及维保网络。可以看出：福特卡车的理念不算落后，甚至可以说超前，野心不小。或许未来，福特卡车真的能够与“七朵金花”相提并论，成为真正的“欧洲八大卡车品牌”之一，就让我们一同期待吧！感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！
文图：heseaotter
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