天和Auto
在一系列中端新能源汽车里，长安启源E07是一款极具个性的跨界车。该车设计风格类似于特斯拉的赛博越野旅行车（Cybertruck），被一些汽车爱好者称为“国产版赛博皮卡。”且不论特斯拉赛博越野旅行车何时能够正式上市，因其售价注定不低；而长安启源E07的售价只是19.99-31.99万元——这里用“只是”来评价是相较于赛博越野旅行车的评价。
价格必定会低许多，为何销量却不理想呢？
来看数据。
自长安启源E07上市以来，两个月的零售销量仅仅为338辆和147辆；第二个月不仅没有提升反而有所下滑。于是有汽车爱好者表示很难理解，希望分析一下其中的缘由。
简而言之，笔者从不认为这款车能够成为畅销车；同时也不认为特斯拉的赛博越野旅行车能够有多高的销量，不过销量应当会高于长安启源E07。
如此预测的原因不是说两车的品质有多大的差异，也不是对“不锈钢覆盖件”的防弹性能有特殊的好感，可以说这个功能在国内毫无意义。真正的原因是产品定位的差异，如果能够换位思考的话，在产品规划环节绝对不会让一款中端车如此的个性！因为从来没有过个性的畅销中端车。
中端车有哪些畅销车？
想来应当有以下车辆：
- 大众帕萨特、迈腾
- 丰田凯美瑞、亚洲龙
- 本田雅阁
- 日产天籁
- 福特蒙迪欧
- 别克君威
- 大众途观L
- 比亚迪汉
- 小米SU7
- 理想L6
等等。
这些车有什么特点？
只要得出这个问题的答案就能得出长安启源E07销量不高的原因了。其实很简单，这些车的特点是外观设计普遍没有什么特点，整体风格是偏中庸的；尤其是那些畅销燃油车。而中庸的设计风格最符合中端车用户的审美标准。中端车消费者的消费观念客观上几乎是最保守的，比主流车的消费者更为保守；究其原因是中端车往往是大多数汽车消费者的能力上限，车辆往往是家庭中的唯一一款车。于是选择的车辆必须能够适用于各种场景，包括生活、娱乐和商务等场景。
所以中端车往往是商务风格的轿车或SUV，至少也得是运动商务风格；车子看起来一定是“大气”又“主流”的，而长安启源E07在一系列中端车里显然不算是主流的设计风格。
个性、另类和前卫的汽车往往是高端车，跑车和越野车最具代表性。
毫无实用价值的跑车和几乎没有非铺装道路可走的越野车有什么用？打眼一看就是没有什么用的车。可是打眼一看就会显得很张扬——这就足够了。可以说这就是此类车辆的用户想要体现出的气质，以及想要获得的情绪价值。但是这些车主一定会在所有场合都用这样的汽车，否则也会显得不恰当；然而不用担心，因为这些车主不可能只有一台车。
于是答案就是个性、另类和前卫的汽车或车型一定要面向可以同时拥有多款车的高端汽车消费市场。所以特斯拉赛博越野旅行车的产品定位显然更加精准，其潜在的市场潜力是要大一些的，这块市场对应的车辆售价应当是至少50万级起步。
回头再看长安启源E07还会对其销量表现感到奇怪吗？
或许这才是合理的结果。
中端车一定是主流的，一定是“大众化”的；所以长安启源E07没有成为畅销车的基础。反之， 长安启源Q07（C798）则有望成为畅销车，因其设计要保守许多，是普通SUV的设计风格。车身尺寸为4837*1920*1690毫米，轴距为2905毫米；车辆采用1.5升自然吸气或涡轮增压发动机，配合驱动电机实现增程；虽然目前公布的版本是前驱，但是只要这辆车定出合理的价格，其销量应当有望看齐启源A07或者是深蓝S7。
拭目以待。
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