老路说车
自从潍柴动力于2024年5月份在上海发布了4.0燃气动力“三剑客（WP13NG-4.0、WP15NG-4.0、WP17NG-4.0）”之后，一些卡友表示，这三款燃气动力虽然品质硬核，但更侧重重卡牵引车动力，缺少了中、轻动力产品，多少有些遗憾。常言说，真正的王者拒绝短板。时隔几个月后，潍柴动力满足中、轻卡用户需求的WP3NNG-4.0和WP8NG-4.0两款燃气发动机如约而至。作为同为潍柴4.0平台的燃气动力产品，这两款潍柴“中轻燃气骨干”有何过人之处呢？今天我们就来简单捋一捋。
WP3NNG-4.0燃气发动机
首先来看WP3NNG-4.0燃气发动机。这是一款专为满足蓝牌轻卡运营场景的轻型LNG燃气发动机，排量2.97L，最大功率140马力，最大扭矩450N•m。该机最大特点就是低速扭矩大、瞬态响应能力强，可轻松满足4.2米燃气轻卡跑冷链、专线、绿通等高时效性运输的工况需求，将燃气轻卡动力不足的问题从根源上解决。值得一提的是，WP3NNG-4.0燃气发动机沿用柴油机本体，强化程度高，零部件通用率高达95%。采用独有EGR系统和全新燃气系统防杂质设计，排温较同级机型低110℃以上。而全新燃气系统防杂质技术的加持，可有效延长燃气系统保养周期，较同级机型高6倍，整机B10寿命80万公里，可靠耐用，可充分满足城配运输的高可靠性和高出勤率需求。
具备了耐用可靠特性，经济节能同样不可忽视，WP3NNG-4.0发动机通过软硬件两个维度优化，确保发动机兼顾动力性与节能性。软件方面，采用自主ECU策略，空燃比控制精度提升20%。硬件方面，采用弱滚流燃烧技术，燃烧速度提高30%。据用户（实例）运营情况测算，搭载WP3NNG-4.0轻卡每公里的燃料成本约为0.5元，比柴油轻卡低了0.6元。按照年行驶10万公里计算，WP3NNG-4.0则每年可为用户节约燃料费用6万元左右，积少成多，聚沙成塔，切实助力用户降本增效。
WP8NG-4.0燃气发动机
下面我们把目光转向潍柴WP8NG-4.0燃气发动机。这是潍柴针对载货车、港口牵引车等细分领域的特定性需求推出的一款高经济、高可靠、高动力、高安全的全新燃气发动机。该机以超低的气耗和超强的动力充分满足多种场景的个性化需求。WP8NG-4.0延续了WP8H高性能发动机平台优势，排量8.2L，最大功率350马力，峰值扭矩1300N•m，其动力性能同步适用8×4自卸车、8×4搅拌车、6×2载货车以及4×2集装箱运输车等细分领域。值得一提的是，WP8NG-4.0燃气发动机本体为非对称、等刚度设计，制动可靠，最大制动功率高达186马力，高效可靠，时刻守护行车安全。
在经济性和动力性方面，WP8NG-4.0燃气发动机气耗表现可圈可点，通过全新的空气系统设计和整车策略优化，气耗相比同级机型节省9%，缸内滚流强度的提升让缸内燃烧速度进一步提高，使高速行驶状态下燃烧效率得到显著提升。据了解，在2轴载货车总重18吨标载的情况下，WP8NG-4.0燃气发动机百公里试验气耗在15.7kg左右。如按每年20万的运营里程粗略计算，相比于传统燃油车型，一年可为用户省下8万元左右的燃料开支，助力用户省钱高效运营。同时，其动力性表现同样不俗，WP8NG-4.0燃气发动机与同排量柴油机马力和动力性能不相上下，满足冷链、绿通运输等高时效性要求运输没有任何问题。事实证明，无论是燃烧效率还是动力响应等各方面的表现，WP8NG-4.0燃气发动机都树立了燃气载货车动力的全新潮流指标。
保持重卡燃气动力既有优势，紧抓中、轻“骨干”不放松，机型面面俱到实现全覆盖。了解了以上两款潍柴燃气动力“中轻骨干”后，我们不得不为潍柴动力“王者拒绝短板”的风范所折服。可以肯定的是，WP3NNG-4.0和WP8NG-4.0两款中轻燃气发动机的推出，不仅弥补了潍柴中、轻燃气动力空白，丰富了潍柴动力产品线，同时也在“油转气”步伐加快的大背景下，为广大蓝牌轻卡和黄牌中卡客户带来了“动力更强、能耗更省、品质更可靠”的燃气动力新选择。
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