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新年伊始的第三天，领克品牌便以其史上最大的车型—— 领克900，震撼亮相大型豪华SUV市场，正式拉开了新一年的序幕。这一举措不禁让人揣测：难道2025年中国车市的热门车型要换赛道了？
这一揣测并非空穴来风。据中汽协数据显示，2024年中大型及大型SUV市场累计销量突破了126万辆，同比激增62%。更有预测指出，2025年这一市场规模有望扩大至200万辆。尽管紧凑型SUV仍是市场主力，但大型车的销量增速之快，无疑预示着其正逐渐成为未来的发展趋势。
车企对市场动态的敏锐洞察力总是超乎常人。在我们尚未察觉这一趋势之时，中国自主品牌早已蓄势待发。据统计，除了领克900外，未来一年内还将有十余款类似尺寸的车问世，如问界M8、深蓝S09、比亚迪唐L、腾势N9、昊铂HL、奇瑞风云T11等，均将在这一领域展开激烈角逐。这些品牌均为当下颇具影响力的主流选手，他们的动向基本能够代表行业的发展趋势。
那么，中国车企在2025年“卷”入大型车市场的时机是否真的成熟了呢？
长久以来，中大型SUV市场一直被国外传统豪华品牌所垄断，中国自主品牌在其中所占份额甚少。然而，随着新势力及传统车企的崛起，如今的中国自主品牌已具备与合资品牌抗衡的实力。以理想和华为为代表的增程派技术已日臻完善，华为系更以领先的智能技术作为筹码。而领克与比亚迪的插混技术在市场上也是举足轻重。
此外，中国自主品牌在几年前便开始为突破中大型SUV市场地位做铺垫。从2021年起，理想、问界等新势力品牌便逐步松动合资豪华品牌对这一市场的垄断，同时也在改变消费者的购车习惯。凭借更先进的电动化与智能化技术，中国自主品牌让国人看到了我们自己的中大型SUV在诸多方面的优势，如豪华配置、三电系统、智能科技及营销策略等。
在一步步的引导下，加之如今出行方式的多元化，消费者对空间需求更高的出行场景日益增多，这使得中国汽车消费者开始领略到“三排大空间”SUV的魅力。在购车时，他们自然而然地将中大型SUV纳入考虑范围。
对于在激烈竞争中寻求销量突破口的车企而言，这无疑为他们开辟了一条新的道路。毕竟，与其在紧凑型SUV领域“卷”得不可开交，不如另辟蹊径，在尚未完全被占领的大型车市场中寻找新的机遇。
实力具备、基础扎实且有利可图，由此看来，2025年中国车企“卷”入大型车市场并无不妥。
然而，时机成熟是否意味着一定能够成功呢？
虽然越来越多自主品牌入局大型车市场对于占领市场份额具有积极意义，但要在市场中立足却需具体问题具体分析。
不知大家是否注意到，2025年即将发布的一系列大型车在价格定位上存在较大差异。部分车型走“亲民”路线，而另一部分则将价格定在30万元以上。
众所周知，30万元以下的市场容量较大，覆盖了当下消费者购车的热门预算区间。这也是为何诸如零跑、小米等品牌总能以性价比赢得消费者青睐的原因之一。零跑汽车高级副总裁曹力曾表示，目前公司不计划进军30万元以上市场，而是将重心放在更广泛的大众化车型上，以在最大容量的市场中稳固地位。
言外之意，30万元以下的市场仍是当下容量最大的市场，“阵地”广阔，车企可以发挥的空间也更大。只需拿出更具竞争力的技术和产品，便有机会抢占更多市场份额。
而30万元以上的高端市场则容量有限。消费者对中大型SUV态度的改变，并不意味着他们更愿意将购车预算提高到30万元以上。
曾有一项媒体调查显示，2024年二季度中国消费者购车价格倾向中，超过半数（51.0%）的消费者选择“10万-20万元”的车型，这一比例环比上升4.4个百分点；20.1%的消费者选择“10万元以下”车型，环比微降0.8个百分点；17.7%的消费者选择“20万-30万元”车型，环比下降2.5个百分点。接近九成（88.9%）消费者的购车预算集中在30万元以下，其中10万-20万元区间的车型成为首选。
因此，想要进入群众基础更好的市场，20万元以下或许是最佳选择。部分自主品牌想要冲刺高端市场，想法虽美好，但进入30万元以上的高端局却并非易事。消费者对品牌影响力、产品实力、技术实力等要求都更高，要在容量有限的市场中占据更高份额，恐怕难度不小。
中国汽车市场及消费者均具有独特特点。随着需求的变化，“以大为美”的趋势目前颇为明显。然而，从市场容量来看，车企“卷”入大型车市场虽无问题，但能否立足则需看各自的发展思路和产品实力了。
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