天和Auto
回顾2024年并展望2025年，与传统豪华汽车品牌相关的话题是什么？
在过去的一年中频频看到某某豪华汽车品牌“卖不出去了。”比如保时捷、奥迪、奔驰和宝马汽车“如何”了，某某品牌的经销商转网去卖国产新能源车，某某品牌的销量下跌了多少；等等。
相信在2025年里还会有诸多相关话题的文章或视频去不断炒热类似话题。
可是一个连尊重对手都不会的品牌或车系，它真得能够获得最终的胜利吗？相信真正的成功人士不会喜欢那些在背后喋喋不休的或总在说别人坏话的人，这种人往往是最令人看不起的。类似特点的品牌自然也会令人厌恶。或许采用类似的手法可以在主流车市场中获得一定的份额，可是高端车市场用户往往具备跳出群体的独立思考能力，所以有些方式方法的运用只会适得其反。
真实境况
传统豪华汽车品牌真得失败了吗？
乘联会2024年的进口车销量数据是70万辆。其中的新能源汽车占比是极低的！主要进口车还是大排量燃油动力汽车。品牌有价格相对低的雷克萨斯，但主要还是德系汽车品牌里的奔驰、宝马、奥迪、保时捷，英国汽车品牌里的捷豹、路虎、宾利和劳斯莱斯，以及美系车里的林肯和凯迪拉克。
想知道这组数据能说明哪些真实吗？其实不用先看进口车数据。包含合资汽车的奔驰汽车2024年度销量为76.5万辆，宝马汽车为71.45万辆，奥迪汽车为64.94万辆——确实都出现了下滑。就算是保时捷也是以5.69万辆的国内市场销量遭遇了大幅下滑。
下滑是客观事实，不能否认。
但是同级别自主品牌有几个能望其项背？
就以奥迪汽车的64.94万辆为参考，似乎就算是销量最高的高端新能源汽车品牌理想汽车也预期有一定差距。而理想汽车和同级别的其他新势力品牌又有很大的分水岭。所以客观上没有传统豪华品牌与高端燃油车“卖不出去了”的情况，只是出现了下滑。
保时捷输给了谁
在过去一年中看到了许多“保时捷卖不出去并输给国产新能源”的文章。
可笑至极。
只能这么评价了。
保时捷品牌没有国产车，都是以进口方式销售；主力车型的售价在100万左右，至少也在50~100万的价格区间里。相信这一点是没有谁能去否认的。那么是自主品牌里的新势力品牌主力车型价格与之重叠还是传统豪华汽车品牌的主力车型产品价格与之重叠？
几乎没有重叠。
客观事实是只有个别新势力品牌的MPV车型售价够得上与保时捷品牌的入门级SUV价格重叠。只有极个别的新能源豪华汽车品牌的轿车或SUV杀入了保时捷汽车的部分车型价格区间里。
比如极氪001 FR，比亚迪的仰望汽车等。前一台车没有单独到车辆的准确数据。所以只能参考比亚迪仰望汽车的品牌销量，其2024年度的品牌零售销量（公开数据）显示为5802辆——如果说保时捷出现下滑后的5.69万辆是“没人买了，”那么这个数据又该如何评价呢？
高端豪华汽车的销量下滑是真的，但事实并非是同级别自主品牌拿到了对应的市场份额！导致超豪级汽车销量下跌的主要原因不在汽车领域里。民企的营商环境和各个行业的价格竞争，对超豪级汽车消费市场的冲击或许才是原因之一。真实的国产超豪级新能源汽车对于传统高端进口汽车与豪华品牌的冲击不能说可以忽略不计，实际上也是微乎其微；尤其是在类似的文章或视频频频出现之后，这种毫无事实依据的唱衰起不到自我提升的作用，只会令此类品牌愈发的令人厌恶。
2025年的汽车品牌营销思路应当改一改了，面对不同的消费市场和用户人群，应当有对应的方式方法。面对普遍具备独立思考能力的汽车消费者，这种口若悬河的套路或方法，这种阿Q的“精神胜利法”只会使其成为被真正用户所看不上的小丑。高端汽车品牌需要的品牌文化和品牌所属文化体系的底蕴，塑造积极的品牌形象是很重要的。
所以想要成功逆袭就不要阿Q，先塑造品牌形象再去讨论那些存在同质化问题的产品吧。在这一方面，自主品牌里能做好的并不多。
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