看见车评
从年初的价格战，到年末多家新势力倒下，2024 年的中国车市可谓无比残酷。
可以说，能够从这场残酷竞赛中杀出重围的，都是佼佼者。
而零跑汽车就是其中之一。
从年初月销量 1 万辆左右，到11 月销量首次突破 4 万辆，12月更是交付达42517辆，同比增长128%，连续七个月创新高，新势力里仅次理想和问界 。
整个2024年，零跑汽车的累计交付接近30万辆。
对于这个成绩，相信不少人会问：零跑汽车到底做对了什么？它是凭什么成为了理想和鸿蒙智行之下的第三新势力？今天博主就来给大家好好盘一盘。
C11领衔“爆款天团”，零跑不火都难
零跑的成功不是偶然，得益于其极具竞争力的产品系列。
以零跑C11为例，起售价仅为14.88万元，却提供高颜值、大空间、多配置与长续航等特点，这种极具性价比的车型无疑深得消费者认可。
譬如，在外观上， 零跑C11采用家族式设计语言，大灯和前脸造型相得益彰，加上流畅的车身线条，整体视觉效果充满时尚和未来感。其整个外观设计让人很难感觉到这仅仅是一台15万级的车型，比起竞品，高级感和科技感格外强烈。
在尺寸上，零跑全新C11增程版长宽高分别为4780/1905/1675毫米，纯电版长宽高分别为4750/1905/1675毫米。其轴距达到了2930mm和MPV车型传祺E8一致。这样的长轴距保证第二排乘客的空间足够宽敞，进一步满足家庭用车需求。
不仅如此，零跑C11的车内设计同样兼具实用性和科技美感。驼绒棕内饰颜色为用户提供了更多的个性化选择。同时，14.6英寸2.5k高清中央悬浮屏，具备超窄边框和极致色彩还原度，中控屏视觉感受更加舒适。
零跑C11另一个备受好评的点，在于在配置也给足了用户高级感，提供了远超价格的功能价值。
零跑C11全系标配SA8295P AI智能座舱芯片，算力相当于同级车型7倍，NPU算力达到了30TOPS，车机交互更加流畅。要知道，如今高通骁龙8295芯片主要在20万+售价的产品上才有搭载。
系统部分，零跑C11采用全新一代Leapmotor OS，色彩丰富，场景设计沉浸，桌面布局更符合用户习惯，带来更愉悦的车内氛围。全新一代语音交互系统，支持对应位置唤醒，前排双音区识别，主驾、副驾分得明明白白，60S指令监听，轻松连续对话，免唤醒、零等待、解放双手。
值得注意的是，考虑到成本因素，这些配置以往很难出现在15-20万级别的中型SUV上。
更别忘了，零跑C11全系采用全新四叶草中央集成式电子电气架构，这个先进的电子电气架构，以其高度的集成化为核心特点，通过优化设计和创新技术，为车辆带来了前所未有的性能和体验。
此外，零跑C11还是业界首个支持整车级无感式在线OTA升级，这是零跑汽车在智能化和用户体验方面的一大创新，让用户体验更加流畅和便捷。
譬如，在最新一次OTA升级上，零跑C11就新增了哨兵模式、透明底盘、雨天后视镜自动加热、360全景影像显示优化、LCC车道居中辅助、APA语音泊车优化、智能车位推荐、盲区辅助影像优化等。这些功能都大大增强了行车安全性和便利性。
在驾控层面上，零跑C11全系采用了前双叉臂后多连杆的悬架配置，这种悬架形式在同级别车型中并不多见，这种悬挂对车辆操控和舒适性起到了很好的平衡作用。
在实际开起来的话，零跑C11的驾驶质感调校偏向家用，能够感觉底盘整体的支撑性很好，过弯侧倾抑制很到位，像过一些坑洼路面，可以很好过滤震感，在同级别车型中体现出了少有的高级感。
而在智驾领域上，零跑C11智驾版车型的全新高阶智驾达到了主流水平，提供了全新高阶智能辅助驾驶系统，配备30个高精感知硬件（含激光雷达）和Orin-X芯片，结合5G通讯和高精地图，实现24项驾驶辅助功能。系统支持高速NAP，车辆根据导航路径规划。
譬如日常驾驶中，在上了高架快速路和高速路之后，我们就可以直接开启NAP高速智能领航来帮自己“代驾”了。这套NAP可以在高速上实现自动调整车速、智能变换车道、进出匝道等等，直接解放双脚，缓解长途的驾驶疲劳，享受更惬意的出行。
在续航层面，零跑C11增程版的CLTC纯电续航最高能达300km，综合续航达到了1210km，可以说基本消除了用户的里程焦虑。
这是这样的强悍产品力，零跑C11不仅走红国内，也畅销海外。目前，零跑C11增程版在欧洲和北美市场均取得了显著的销量成果。
当然，零跑C11只是零跑汽车产品矩阵中的一个缩影。
零跑汽车旗下的全系车型，包括零跑C10、C16以及刚刚亮相不久的B系列均获得了海内外用户的好评与期盼。而这些车型无一例外均找准用户痛点，针对用户对续航、配置和价格等方面的要求予以满足，将“痛点”变为“甜点”，这样的产品策略真的不火都难。
全域自研+垂直整合，高价值零跑成就“汽车界优衣库”
“量大管饱”，三款主流SUV都是15-20万价格区间的定位，这么“低”的价位也让人很好奇，零跑汽车到底如何在降本与高品质中取得平衡的。
事实上，零跑汽车的定价策略是成本定价，不同车型之间的差价仅取决于成本。而零跑汽车敢制定这样的战略的底气，在于技术的全域自研与垂直整合。
零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明就多次将零跑汽车比作“汽车界的优衣库”，这一理念体现了零跑汽车的核心价值观和市场定位。
朱江明也多次表示，公司专注15-20万元的大众消费价格段，只有聚焦特定价格带的客户群体，集中优化产品和零部件，将资源实现最大化复用，才能真正做到市场渗透。
这不仅是战略聚焦，更是清醒的商业认知。
电动车作为消费电子产品，理应符合摩尔定律，也就是每18个月要完成一次性能的大幅提升。
如果把核心技术让供应商来做，没有平台化，那么快速迭代就很难持续进行，车企也很难把握自己的研发节奏。而整车核心部件的自产自研，有助于让零跑的研发更高效，平台车型的零部件实现一体通用化。
简单理解就是技术改进会反推成本骤降，零跑汽车选择了一种目前版本最佳的降本方式。
具体到技术上，零跑的“四叶草”中央集成式电子电气架构和以SoC芯片为核心的中央超算系统，将座舱、智驾、动力和车身融为一体。而CTC 2.0电池底盘一体化技术则通过采用无电池包、无模组策略，底盘中只安装电芯，极大降低了重量，带来空间、续航以及电池密度与安全性的提升。
2024年初，零跑在技术整合上往前更进一步，发布了LEAP 3.0技术架构，并迅速应用于全C系列新品。这项革命性的架构集成了前述的“四叶草”集成电气架构，还融合了高阶智驾、车城一体化通行、无感 OTA 等多项行业30万以上价格带产品的标配技术，在将软硬件深度集成，实现车辆的核心部件高效协同的同时，还大大提升用户购买后的满足感。
目前，零跑自研自造的核心零部件已占整车成本60%以上，不依赖供应商，将核心技术把握在自己手里。
不仅如此，在降低用户体验中一些非必要功能的取舍上，零跑也做足功夫。例如，一些智能豪华电车所标配的后排娱乐大屏，通常是用按钮电动开启，零跑将其改为了手动，不仅没有对体验产生影响，节省了传感器等电子物料成本，也为用户杜绝后续花高价维修的可能。
可以说，正是这些举动，让零跑C16做到了用理想L8的一半价格，带了与其不相上下的功能体验，让用户少花钱多享受。而这点恰恰与优衣库的策略一直，零跑汽车作为“汽车优衣库”实至名归。
总结
发展势头，不仅让零跑汽车越战越勇，也对未来发展注入了更多信心。
也正是基于今年零跑汽车现象级的表现，朱江明兴奋地将2025年零跑汽车的年销量定在了50万辆。
在他看来，内有高价值产品，外有丰富的渠道和良好的口碑，零跑汽车的2025年将可谓“潮平两岸阔，风正一帆悬”。
评论(0)