地产造车的最后一章，合创汽车彻底落幕

又一家新势力倒下了。
1月10日晚间，广汽集团发布公告，宣布将兜底合创汽车。广汽以及广汽埃安将按股比支付员工工资及经济补偿金，约2380万元。广汽埃安受托承接合创汽车的售后服务。合创汽车股东各方按股比提供不超过 1.74 亿元借款，资金总额根据10 年售后服务期限测算而来。事实上，从去年6月开始，合创就已经暴雷。当时，有车主爆料数月无法保养、维修。而整个2024年，合创汽车作为被告的案件就新增百余起，其中超26%的涉案案由为买卖合同纠纷。去年11月，合创汽车被曝裁撤上海分公司所有员工，并拖欠被裁员工赔偿金。值得注意的是，在收拾合创残局的同时，广汽又开了新的一局。而就在合创落幕的同时，广汽还在公告中宣布与华为共同建立GH公司，打造一个与传祺、埃安并列的新汽车品牌。

新星陨落

合创的前身是广汽蔚来，2017年，广汽与蔚来宣布合作成立新品牌，名字就叫简单、直接的广汽蔚来。这在当时是一个非常重磅的命名，一个是老牌自主汽车集团，一个是当红造车新势力，因此，两者的合作被业内广泛看好。2018年．合创品牌正式落地。2019年，在品牌首款车型HYCAN 007预售发布会上，时任广汽蔚来CEO的廖兵曾喊出了“2020年要卖出1.5万辆”的目标。然而，消费者并不是傻子，HYCAN 007其实就是埃安LX的换壳车，但核心配置几乎一样的情况下，价格却贵了3万。最终，HYCAN 007没有在市场上激起一滴水花，2020年，HYCAN 007全年批发销量仅508辆。销量不佳的同时，广汽蔚来的营销还事故频频。2020年8月，广汽蔚来公布了HYCAN 007的BOM物料清单和成本，宣称HYCAN 007利润率只有1%。广汽蔚来想以此举赢得消费者的信任，但却把供应商们的价格扒了个干净，大大影响了供应商与其他车企的谈判。另外，广汽蔚来一些零部件采购成本甚至远高于行业平均水平，引来一些业内人士对广汽蔚来的质疑，比如屏幕成本高达7000元。

2个月后，廖兵又出昏招，他在微博宣布：广汽蔚来承诺旗下车型发生因电池起火导致的事故将整车全赔，他还倡议：业内所有使用宁德时代电池的厂商跟进这一承诺。这项政策虽然对消费者利好，但大大影响了宁德时代的声誉。很多自燃是电池包受到了损伤所致，和电池品控无关，广汽蔚来的做法再一次遭到行业声讨。另外，广汽蔚来在微博宣布接受数字货币支付购车，然而众所周知，比特币在我国并非法定货币。接二连三的黑红营销，让更多的人认识了广汽蔚来，但完全没有建立起新势力该有的品牌形象。蔚来从创立之初就强调服务，小鹏则主打智能，但广汽蔚来企图上攻高端市场，但无论是智能、三电，还是豪华、高端的调性，广汽蔚来都没有什么建树，始终没有找到自己的品牌标签。“很多人不知道这个品牌，不少人进来第一句就问广汽蔚来和蔚来有什么区别？”曾任广汽蔚来门店店长的李峰（化名）曾这样对我们说道。

眼看销量没有起色，自己都捉襟见肘的蔚来失去了耐心，2023年，蔚来开始淡出合资公司。2023年1月，广汽蔚来引入战略投资者广汽埃安、珠江投资，实施增资扩股方案并签署增资扩股相关的协议，共计增资约24.05亿元。至此，蔚来的股份稀释到仅剩4.4589%，同时，李斌也不再担任广汽蔚来法人。广汽蔚来的名字也被启用，更名为合创汽车。在广汽蔚来的合作中，双方各占股45%。同等的股份、同等的权利，股东双方还都有自己的主体业务，似乎都不愿意给这个合资公司太多的资源。蔚来只提供一定的软件技术，广汽也仅导入车型，广汽蔚来自己也没有形成自己的技术能力和造血能力，这样的合作早已为失败埋下了伏笔。

地产造车时代

随着珠江投管集团入主，合创㛑进入到了地产造车时代，而广汽仍然担任产品导入的角色。在这期间，合创推出了三款车型。2021年10月， 合创Z03上市，该车是AION Y的换壳版本，虽然价格更贵，但明显的空间优势还是为其带来了不错的销量；2022年12月，合创A06上市，这款终于不是在马甲车，但面对20万级市场Model 3的绝对统治以及其他的自主车型，合创A06依然没有明显的优势，销量十分惨淡；2023年10年上市的合创V09，回到了换壳车的路线，这一次换的是传祺M8。得益于入门车型Z03，合创在终端开始了有了起色。2021年，合创销量仅2907辆；2022年已经提高到18941辆，2023年保持在18559辆。然而，Z03只是合创的续命产品，随着市场竞争的加剧，技术、营销都不见长的合创经营愈发困难。2023年，合创高层频繁换血，但没有人能盘活毫无优势的合创。

2024年年初，被一位认证为“合创汽车科技有限公司员工”的用户爆料，合创对高层进行大清洗。出任营销总监、销售副总经理、销售副总裁、营销总裁的管理层在2023年年底相继离职。随后，合创被曝珠江集团要求旗下两家地产公司的员工们去卖车，所有单位全部被纳入合创汽车全员营销范围，所有单位的正式员工被要求原则上2023年每人应销售一台合创的汽车，甚至还专门针对此事设立了奖惩机制。随后数个月。合创负面消息不断，包括拖欠员工工资、跟投款、供应商款项、裁撤上海分公司等等。

天眼查数据显示，2024年，合创汽车作为被告的案件有百余起，目前官司已经排到了2025年的3月，已经有超过15家供应商和服务商就合元。如今，随着广汽宣布为员工和售后兜底，合创也正式画上了句号。回顾合创七年，合创和极越十分相像，主机厂股东方只提供技术、产品支持。但另一方在汽车方面并不专业，甚至毫无敬畏。这到底品牌没有行程足够的技术能力、营销能力。随着车市洗牌加速，像合创、极越这种没有体系性战斗力的车企必然面临淘汰。

造车不是打王者，从7年前的蔚来，换到今年的华为，重开一局的广汽能毫无保留投入到新品牌建设中了吗？