汽车点评
所谓的情怀在如今的新能源汽车时代简直是一文不值，从当年的一代传奇到如今默默无闻，即便是情怀两字，也依然难以撬动某些品牌往日的光辉。
在大众旗下有着这样一个品牌，它有着廉价版大众和大众平替之称，当年凭借“懂大众的，都买斯柯达”这一宣传标语出圈，然而如今已经嫌少有人问津。根据相关数据统计，2024年中斯柯达全年累计销量仅有1.2万台，平均一下每个月的销量数据只有1000台左右。显然这样的销量规模已经难以维持工厂及经销商的正常运营，因此类似于斯柯达即将退出中国市场的传闻，早已在网上传的满天飞。
在大众旗下的子品牌中，斯柯达的困境并非是个例，几乎是相同的问题也摆在了捷达面前。那么捷达是否会步斯柯达的后尘？该品牌的老本又还能吃多久呢？下面让我们来详细了解一下。
回顾历史，捷达确实是一个时代的象征和一代人的情怀。在那个国内汽车行业刚起步的年代，身为老三样之一的捷达凭借皮实耐用、价格亲民等优势以及出众的口碑，收获了诸多国内消费者的广泛追捧。其中出众的销量数据便是最直接的证明，在2002年，捷达全国累计销量突破了10万台，2006年，该车完成了第100万辆车型的下线。截止到2018年，捷达在不到30年的时间里累计销售量突破440万台，平均月销量过万台，绝对称得上是一代神车。
可能是考虑到捷达超高的国民度以及强大的号召力，在2019年时，一汽-大众正式宣布将捷达品牌独立，捷达也是成为了一汽-大众旗下的第3个子品牌，主攻的是入门级市场。看起来当时的捷达确实是强的没边，该品牌有着大众的技术加持，价格对标自主品牌，而且还有着响亮的名头，buff直接拉满，似乎只需振臂一呼，便能顺利收割市场。显然当时的捷达高管也是这么认为的，并且还立下了flag，准备在成立三年之后年销量突破40万台。
然而一汽大众和捷达高管们的美好期待并未成为现实，在2020年，捷达品牌成立的第一个完整年，该品牌的累计年销量只有15.5万台，21年至23年期间，其年销量数据则分别为16.9万台，14.69万台和16.2万台，状态起起伏伏，基本上在15万台左右徘徊。2024年捷达品牌的表现更加拉跨，全年终端销量只有12万台，同比下滑25.9%，这样的下滑幅度无疑为当前的捷达敲响了一记警钟。
作为对比，在2018年时，还悬挂着大众车标的老捷达单车年销量便能达到32.66万台，这真是应了那句话，没有对比就没有伤害，独立之后的捷达确实是越活越抽抽。
目前来看，捷达销量大幅下滑的背后逻辑十分清晰。首先是捷达没有了以往的吸引力，一直以来捷达的打法都十分清晰，就是要依靠价格下探来挖掘低端市场，不过近几年来国内车市价格战连绵不断，主攻10~15万元市场的捷达被崛起的自主品牌与不断自降身价的大众品牌两面包夹，其处境有些猪八戒照镜子的意思，里外不是人。追求性价比的车主会选择自主车型，而追求所谓德系品质的朋友则会将目光瞄向不断降价之后的正牌大众车，没有了大众标的捷达对于他们来说，吸引力已是大打折扣。
再者，捷达目前的产品力也已经跟不上时代的步伐。个人认为，目前的捷达更像是一汽-大众为榨干产品最后一点剩余价值的产物，主打一个只要能用就继续上。就以捷达最新推出的VA7举例，该款车型基于MQB平台打造。1.4T的动力配置雷打不动，车身设计传承自老 速腾，内饰则由宝来演化而来。说句难听的，这一新款车型的研发几乎是零成本，只需要在内外换个标即可。
车叔总结
总的来说，捷达目前基本上只能靠情怀和炒冷饭为维生。投入资金研发，追求高质量发展？不好意思，想都不要想。该品牌所存在的意义只是为了把大众的剩余产能利用起来，能跑量，不亏损就已经是胜利。目前来看，捷达旗下的产品在我国三四线城市还是有着一定的市场，毕竟情怀的余温还在，不过随着自主品牌的步步紧逼，所留给该品牌的生存空间只会是越来越小。车叔认为，捷达的结局已经可以预见，斯柯达的现在，就是捷达的未来！
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