又一合资车全面转型电车！出人意料！

美系汽车到底好不好？

其实站在个人的角度而言，我觉得美系车做的很不错，隔音性较好，而且动力性能也很不错，更关键的是座椅柔软舒适，比同价位的日系车表现更好。但有一说一，美系车也存在着一定的问题，就是油耗会偏高一些。以往这种现象并不算特别严重，但是电动汽车开始普及后，很多人越来越嫌弃这种大排量高油耗的新车。所以我们能够看到不管是雪佛兰还是别克，或者是凯迪拉克，销量其实都是在往下走的。

很快凯迪拉克发现了其中的诀窍，推出了奥特能纯电平台，厂家形容这个平台架构技术出众，甚至多年前就有着900V的高压平台架构，有着极快充的速度。但看看通用旗下的奥特能平台下的产品，几乎没有一款卖得好的，而别克GL8推出插电式混动其实也是无心插柳柳成荫，所以通用准备加大强度推出插电式混动。

不知道大家了不了解 凯迪拉克XT5这款SUV？这款新车当初的定价是有些高的，35.27-45.99万元。现在最便宜的价格已经来到了24万元，这样的价格是不是特别便宜？随着超大的降价，该新车去年12月份的销量突破了6100辆，也是近两年以来最好的成绩，常年月销也就在2000辆左右，所以降价是当下最好的法宝。但很明显，这样的超低价格难以持续。

根据目前得到的消息，2025年凯迪拉克XT5将会推出1.5T加电动机组成的插电式混动。你没看错，与别克GL8新能源采用的是一样的动力系统，预计今年三四季度将会推向市场。那么困扰美系车高油耗的问题将迎刃而解。

事实上，凯迪拉克早就在这方面有了一定程度的探索，比如现款销售的凯迪拉克XT5全系都是2.0T加48V的轻混系统，这其实也属于新能源汽车的起始状态。

很多小伙伴有这么一种疑虑，那就是为何这种美系车特别喜欢使用1.5T加电动机组成的插电式混动？为何不采用原先车型上使用的2.0T动力系统？主要原因就出现在成本上，不管是1.5T还是2.0T，其实都是可以使用的，但是2.0T动力系统造价比较高，更何况随着大排量发动机的加入，留给电池与电机的布局相对就会偏少一些。

根据目前厂家的发布会显示，全新一代的插电式混动将有着300公里的纯电续航，而且不管是满电还是馈电状态下，动力性能都会一如既往的强劲。

不管你是否承认新能源汽车的趋势越来越强，我发现纯电车型的上限较低，反而是这种可油可电的增程或者插电式混动的价格越卖越高，所以归根结底还是要看发动机，这是美系车的强项。