M Power不再纯粹？新M4将成为BEV性能车

前些时候，和各位聊起过目前已计划下一代M Power高性能运动车系中，将推出专属的BEV版车型，并通过了基于上一代M2（F87）打造出BEV原型车项目，经过BMW AG管理层测试过后，得到了开发量产许可。本以为BMW M将会在最入门车型M2上率先进行“开刀测试”，但万万没想到最先被开刀的竟然是M3/M4。

图：BMW AG有意大力推动旗下电动车系i，已经是人尽皆知的事情了，但是在那么短时间内对M Power动手，这速度还是让小编略感吃惊。

根据目前已知报道称，BMW M计划将继现售M4（G82）后的下一代变成BEV车型，而不再提供内燃机版本车型，这便导致新M4的定位和现款有所改变，不再是作为M3（G80）的双门Coupe车型销售，而是一台完全的新车。同时，据闻新一代M3将会同时提供内燃机和BEV版车型，满足不同消费者的需求，M4则被打造成BMW M官方口中的“极具竞争力的高性能BEV”。

图：各位不妨猜猜，这台重度伪装车，到底是新M3还是M4。

新一代BEV版M4将会拥有与现款汽油版M4完全不同的外观设计，并将基于BMW AG新开发的纯电平台“Neue Klasse”平台打造。与BEV版M3共享技术和硬件配置，那么这是否也可能说明新一代M3也将会采用“Neue Klasse”平台打造，而燃油版车型是一台“电改油”的“半成品”呢？如果新一代M3/M4和以上消息一样属实的话，毫无疑问，未来的BMW M Power将会迎来大变天，无论是粉丝群体还是对应的消费者群体，同时这一改动也会极大程度上改变车迷们，对BMW M部门的印象，至于是好是坏，这点我们就不得而知了。

图：毋庸置疑的是，要是让这些在博物馆沉睡的“老M们”，看到他们的这些后辈变成了一台完全脱离正规的BEV，估计都要跳起来骂人了吧？

目前有关新BEV M4的具体动力参数还是个未知数，但根据猜测“Neue Klasse”平台最多将支持985千瓦的动力输出，在M3/M4上的动力将会有514千瓦，性能上和现款M5（G90/99）接近，甚至可能更强。至于新车的发售时间，根据BMW AG先前透露的消息称，第二代正式的i3轿车将于2026年推出，BEV版M3计划在2027年推出，M4将在M3推出后不久亮相。

BEV版的M，坦白说小编个人怎么想都想不到一个会买它的理由：没有BMW M标志性的L4、L6、V8、V10发动机，也没有那标志性的排气声，论性能，被车重耽误了的推重比就摆在这儿了，新BEV M的操控性能相信也不会好到哪里去。如果说买一台BMW M回来，就只能蹦蹦直线，那为何不直接买台某米的SU7？贵点儿来台Lucid Air等等，论蹦直线性能，相信各大电池车品牌的差距也不会大到哪里去，并且在售价上还更有吸引力。

未来可以想象到，只要BEV M Power车型推出后，那些采用内燃机的M车型在二手市场上的收藏价值将会被进一步提高，特别是E世代底盘的E30、36、46、90/91/92等经典M3车型。小编一直都认为，能自掏腰包买M Power的车主，都并非是不懂车的“精神小伙”，甚至是M Power都未必是他们手上的第一台性能车，这些“阅车无数”的车主又怎么会选择一台没有灵魂，并且只能蹦蹦直线的M Power呢？是手上的那些配备经典直6、V8、V10发动机的M Power不香了吗？

图片出处为英国汽车杂志，权当对BMW燃油时代经典的致敬~敬请包涵。