合车社
虽然这些年新能源渗透率在不断提升，但提到B级车（中型车）时，大家最先想到的还是诸如迈腾、 凯美瑞、雅阁这样的合资油车。想法归想法，当你仔细查看2024年的B级车销量排行榜时，可以发现这个市场也在经历前所未有之变局。
双车称王，比亚迪逼平大众
和往年日系轮流坐庄不同，今年德系这个中流砥柱终于熬出头了，帕萨特（24.6万辆）拿下B级车销冠，而它的兄弟车型迈腾（17.49万辆）也是稳定发挥，拿下第五位置。
德系双雄之所以能逆势上行，原因主要有两个，首先是积极上新，给出更年轻的设计，更丰富的配置，更智能的升级。其次是舍得给价，新款的2.0T版本车型直接向曾经的1.4T看齐，现有的1.4T、2.0T则是降价增配，个别地方甚至干到12万。20万的车12万能有，你说大家心不心动？
大众双车是猛，但比亚迪的秦L（22.95万辆）和海豹06 DM-i(19.36万辆）同样不差，位列二三的它俩，销量加起来能逼平大众双雄。从曾经的前十难入，到现在的分列二三，自主真是完全站起来了。
当然，有网友可能会说不到10万的车算B级有些不讲武德，但是用A级价买B级车，不正是大家想要的吗，并且秦L和海豹06DM-i也不是普通的B级车，像动力、能耗、用料等环节，它们其实都在B+水准。B级缺口已打开，下次正面获胜还远吗？
纯电仍是独苗，Model 3稳前五
纯电领域，特斯拉Model 3（17.68万辆）一枝独秀，成为前十阵营里唯一的一台纯电车型，想要在B级销量排行榜再次找到纯电车型，必须去到第13的红旗E-QM5（8.15万辆）处。
和往年比，今年的Model 3明显安静许多，但这丝毫不影响的它的持续畅销，没办法，其他纯电B级车想与竞争，不仅要打破“不全能”偏见，还要战胜同级燃油，最后才能与之一战，对手少，选择也少，纯电B级不买Model 3还能买谁呢？小鹏P7+、宝马i3等，仍要继续努力啊。
奔驰、宝马上大分，奥迪A4被甩开
豪车阵营中，奔驰C级以15.97万辆的成绩，拿下了B级车第六的位置。能有这成绩，除了有奔驰标在发挥作用之外，更关键的还是它那嘴上说不要的降价，曾经三十来万的C级，现在二十来万就有，这时你还在意实力突不突出吗？
宝马3系也是如此，只不过它的退出价格战喊得太大声了点，所以即便硬实力更强一些，销量也略逊一筹。全年卖出14.43万辆，堪堪去到第十位置。
奔驰、宝马都还算好的，起码甩开一众对手，进到了B级前十，奥迪A4L才算差的。虽说它排第11，离C级、3系不远，但细看数据时可以发现的10.73万差了对手一大截。
价格坚挺的还能挥舞降价大旗，价格本就经常跳水的，能怎么办呢？所以奥迪只能另辟蹊径，改A4为A5，如此操作，你觉得胜算有多大呢？
凯美瑞、雅阁争上游，红旗H5突围进前十
来到第七位，是曾经拿下一哥的丰田凯美瑞，全年卖出15.8万辆新车，仅比前面的奔驰C少了一千多台。作为受新能源冲击最大的系别，凯美瑞能有这个成绩已经很不错了，更智能的座舱，更稳定的低油耗依旧是它的杀手锏，配合上愈发亲民的售价，战斗力可以说是杠杠的，如果想买一台不会错的B级车，凯美瑞仍是不二之选。
紧随凯美瑞之后的是本田雅阁，全年卖出15.29万辆新车，远远甩开同是日系三剑客的天籁（7.6万辆）。能有这销量，最关键自然是那冲到A级区间的售价。不过降价可不是畅销的长久之计，即将上市的新款雅阁能改写这局面吗？值得期待。
现款雅阁
新款雅阁
天籁没跟上，谁跟上了呢？自然是销量一直很稳定的自主B级领头羊－红旗H5。在2024年，红旗H5卖出了14.88万辆新车，较之23年的不到10万，提升可以说是非常大，看来大家对物美价廉的中式豪华越来越认可。
写在最后
和其他市场的新能源全面反超不同，B级车市场仍显保守，之所以呈现出这个情况，一方面是新能源产品偏少，另一方面是目标群体对车有更高要求，所以才有那句：得B级者得天下。
好在这个保守已经被撬动，人们对新能源的认可度也变得越来高，所以局面不再一成不变。后续随着比亚迪的进一步打开缺口，你觉得B级销冠变成新能源，变成自主还有多远呢？
（本文仅为作者个人观点，不代表合车社立场）
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