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蔚来活过2025年已是生死考验，ET9怎么去说服豪车消费人群信你呢？那些卖小吃的蔚来合伙人们，愿意花80万搞一台ET9去卖奶茶吗？
蔚来ET9全网被喷，因为它去PK奔驰迈巴赫了。
过减速带的视频，似乎证明ET9更稳定，但蔚来用刚刚发布的旗舰轿车，碰瓷儿老古董们，先输掉了格局。
就算打着“国产车牛掰”旗号能获得些许同情，有什么值得骄傲的？迈巴赫116年历史了，它是一位老爷爷。
中国人总是尊老爱幼的。一台2024年上市的新势力顶级智能电动车ET9，在各项性能上超越老爷爷，难道不应该吗？
迈巴赫魔毯技术2013年就上车了。ET9过了十多年，全面武装了液压主动悬挂、L3智驾赋能、数字架构和超级算力，能力上干倒迈巴赫很正常。
但是，很有人会说，即便 蔚来ET9在性能、配置等方面肯定强过迈巴赫，可如果二选一，毫不犹豫会选后者。为啥？“那可是迈巴赫呀，犹豫1秒都是对自己的不尊重”！
这种心态说明什么？蔚来ET9的错，不是不够强大，而是选错了对象。
你戴一块23999元华为非凡大师石英电子表，去跟戴几十万劳力士或百达翡丽机械表的大叔，比一比谁更准时，有意思吗？一个十八岁年轻小伙子，非要砸了八十岁老先生家的豪华落地窗显示自己身强力壮，这只能证明自己粗鲁，修养不到位。
智能电动车本质上追求“科技平权”。新势力说自己是一百万或一千万以内“最牛掰”，但售价顶了天三五十万。再贵，八十万或者百万豪车，你的看家本事和绝活儿，就不能是人家老古董们玩剩下的。因为不能构成“代际碾压”。
迈巴赫家族上个世纪初是研究飞机发动机的。1921年生产了第一款手工制造的高性能豪华车迈巴赫W3。搭载了12缸发动机的迈巴赫齐柏林1930年上市，成为与劳斯莱斯齐名的全球豪车。
然后是漫长的沉寂。72年之后2002年，奔驰公司为了拉高豪华车段位，复活了迈巴赫品牌，推出57和62款。最终，它演化为奔驰S级“帝王座驾”。
迈巴赫S级售价150万~360万，2024年前11个月销量11823台。顶级富豪看来不缺钱。但你知道吗？同样贵的离谱，售价201万的插电混动迈巴赫S580e，去年上险量只有462台。
更搞笑的是，众望所归的纯电车型迈巴赫EQS SUV，售价159万~191万，去年只卖掉12台。顶级富豪们的确不缺钱，但也不傻。这意味着，奔驰顶级高端的电动化策略，几乎完全失效了。
迈巴赫这位老古董，它自己都解决不了“如何证明自己的电动车同样豪华”这个难题。凭什么那些模仿者和跟从者，也就是超级A货们，能证明自己可以卖的够贵呢？
请问，电子表们凭什么证明自己能卖出几十万上百万的机械表豪华感？科技平权只能证明自己卖的更便宜，而不是更贵。
王侯将相宁有种乎？想革了老贵族的命，然后继续骑在老百姓头上卖高价，这是开国际玩笑吗？
到目前为止，四轮独立电机的仰望U8能游泳，这门超级绝活儿有些说服力；余承东说尊界S800“六代机”设计，势能到位，销量还要看。这些车卖到一百万，后面是比亚迪和华为，两大中国科技先锋企业做信用背书，才略微拉平了豪华消费的心智偏见。
蔚来活过2025年已是生死考验，怎么去说服豪车消费人群信你呢？那些卖小吃的蔚来合伙人们，愿意花80万搞一台ET9去卖奶茶吗？
顶级豪华燃油车是存在的。这些百万豪车技术前提，建立在燃油发动机的极致打造和机械驾控感的不懈追求之上。
可“科技平权”的智能电动时代，电池包是通用的，电驱、电控也不值钱，随随便便零百加速两秒、三秒，底盘标配空悬或液压悬挂可变阻尼，很快烂大街了，智能驾驶做为一项功能也要白菜价了。你凭什么证明是不可替代的豪华乃至奢华？！
百年跑车品牌路特斯放弃了纯电战略。CEO冯擎峰说，“纯电动力在豪华车领域的普及速度很慢，因为豪华车的发动机已经非常强大，驾驶体验也非常相似，8缸和12缸的发动机表现良好，而电动汽车动力提升不明显。”
结论是，消费者对电动豪华汽车“不感兴趣”。实质是，有钱用户觉得戴一块智能电动表太掉身价。
蔚来ET9哗然一片，不是斌哥不厚道，是他高估了当下电动车的天花板。顶级豪华纯电，目前还是一张没兑现的白条儿。
“代际碾压”不能靠吹。建议中国汽车人认真学习一下能干沉F22的中国六代机。
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