12缸汽车
长城可能是第一个打赢“反卷仗”的车企。
近日长城汽车发布2024年业绩预告：实现归母净利润124亿元到130亿元，比去年多赚53.78亿元到59.78亿元，同比增加76.60%到85.14%；扣非净利润94亿元到100亿元，比去年增加45.66亿元到51.66亿元，同比增加94.47%到106.88%。
在新势力还在亏损、传统车企利润普跌的2024，长城竟然依靠稳价保利润赚翻了天。
当然，现在我们拿着结果能轻松论成败，但“反内卷”很难说不算是一步险棋，毕竟因为一些子品牌销量急剧萎缩，长城已经被骂了一整年。
2024年，坦克品牌卖出了231001辆车，同比增长42％；魏牌卖出了54728辆车，同比增长31.55%，解决了坦克独力难支的局面。
但除了这两个品牌以外，剩下的哈弗、欧拉、长城皮卡都在倒退。
哈弗不复当年勇，同比下滑1.25%； 长城炮同比下滑12.47%；欧拉下滑41.69%，几近腰斩。因此，长城2024年销量仅123万辆，在中国汽车集团销量排行榜上，被排到了不起眼的位置，目标完成率甚至垫底。
但销量就是一切吗？长城可不是这么想。
按照预告的业绩和年销量可计算出，2024年，长城汽车每卖出一辆车，就盈利超过一万元，这个数据足够让不少车企眼红。
按上半年的数据来说，有分析指吉利、理想、北汽、上汽、长安等车企，单车利润都不敌长城，估计在价格战更加白热化的下半年，销量的拔河相信会更残酷。目前公布了年业绩预告的车企不多，如零跑刚转正，有传统车企更是在亏损。
这很大一部分依靠高端车型，2024年，长城20万元以上车型销售309588辆，同比增长37.13%。当然，长城的低端车型是同步在萎缩的，高端车型利润高，这是长城自己做的选择。
别给长城定KPI，长城有自己的KPI。
据统计，2023年汽车行业利润率为5%，尽管是三年口罩事件期间的2020-2022年，行业利润率还分别有6.2%、6.1%、5.7%。
大家都卷销量之下，相较于之前，2024年前11个月虽然多卖了134万辆车，利润却只剩4.4%，同比下降7.3%。
一路狂飙的汽车行业明面上是丰收了，背后却是少赚一大把。在这个大环境，长城这场逆风仗获得的效果是很多人想不到的。
在长城汽车公告上有一行字非常醒目：“业绩增长主要是因为公司致力于高质量发展，坚守品质，打造极致产品体验，实现海外销售增长、国内产品结构进一步优化。”整句话的重点，都在高质量上，而不是销量上面。
这句高质量发展，也许能让中国汽车市场疯跑的销量战踩一脚刹车。
吃到了高端车利润高的甜头后，魏建军不会停下。
近日长城被曝正密锣紧鼓地大搞超豪车BG，魏建军担任新品牌的董事长，宋东先为CEO，张晓波任CTO。在直播节目上，魏建军表示劳斯莱斯是对标对象。
投资人是哄好了，但在未来，长城的担忧仍有二。
一方面，长城的品牌能否支撑超豪车的认可；另一方面，虽大喊保利润口号，但谁不想卖得好？销量萎缩的势头继续下去，会不会烧到高利润车型？时间会告诉我们答案。
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