曾经不可一世的外资车企，最近几年在中国纷纷低下了头颅？

中国汽车企业的发展趋势正朝着新的态势转变。中国以 2001 年加入世界贸易组织（WTO）为契机，开放市场并学习了汽车产业相关知识。如今，中国正凭借着与全球汽车企业相当甚至更高的技术实力，构建与全球汽车巨头们的合作关系。这意味着 20 年后的形势发生了逆转。

与此同时，中国汽车企业正试图通过构建多样化的合作关系来确保盈利能力。中国汽车产业的利润在 2024 年相较于前一年下降了 8%。200 多款新车型降价，每辆车的平均价格下降了 9.2%。竞争加剧导致了利润的下滑。因此，中国汽车企业正在调动与国内外企业的合作关系。

中国历史最悠久的汽车制造企业一汽集团（FAW）宣布，已与电动汽车初创企业零跑汽车（Leapmotor）签署了合作协议，旨在开展新能源汽车开发和资本合作。这是继长安汽车和东风汽车的合并行动之后，又一种形式的规模化进程正在推进。

成立于 1953 年的一汽集团是一家传统概念的汽车公司，而零跑汽车则是一家拥有自主研发的 “四叶草（Clover）” 中央集成电子架构以及电池底盘一体化系统等尖端技术的企业。《中国日报》分析称，这是传统汽车制造商与技术驱动型初创企业携手合作以追求协同效应的举措。

零跑汽车在 2023 年向斯特兰蒂斯（Stellantis）出售了 20% 的股份，并展开了新的合作。在此基础上，两家公司成立了名为 “零跑国际（Leapmotor International）” 的合资公司。该合资公司负责在中国以外地区出口和生产零跑汽车。生产在波兰的斯特兰蒂斯工厂进行。这不仅是为了降低生产成本，也是为了扩大零跑汽车在欧洲市场的份额。

大众汽车在 2023 年收购了小鹏汽车 4.99% 的股份，两家公司正在基于小鹏汽车的平台合作开发电动汽车。大众品牌的首款车型预计将于 2026 年投放市场，且仅在中国市场销售。

大众汽车得以利用小鹏汽车的尖端智能驾驶和座舱技术，而小鹏汽车则可以利用大众汽车的采购和制造专业知识。目前，两家公司正在扩大合作，以构建覆盖中国 420 个城市、拥有 2 万多个充电桩的中国最大的超高速充电网络。

这与 2001 年中国加入 WTO 后开放市场，外国汽车企业进入中国市场并提升高附加值的以往情况大不相同。如今，通过电动化和智能驾驶等技术，中国与在软件定义汽车和电池技术方面处于领先地位的国内品牌一起，成为了电动创新的中心。

奥迪为推出没有四环标志的电动汽车专属品牌，也与上汽集团达成合作，这也顺应了同样的发展趋势。该车型是基于中国专属平台 ADP（先进数字化平台，Advanced Digitized Platform）开发的。

本田也计划在 4 月成立一个新的组织，负责与汽车智能化相关的规划和软件开发。本田计划在中国缩减内燃机汽车的生产体系，同时加强电动汽车的开发体系。

这意味着中国汽车企业与全球汽车巨头之间的依赖关系已经发生了逆转。此外，汽车的本质正从 “驾驶、转弯、停车” 转变为 “思考、移动”，中国汽车企业正试图以此吸引消费者的关注并增加销量。