小林
尝试说说，
- ABS：一个超级点刹狂魔
- ESP：关于驾驶的影子保姆
对于驾驶安全来说是不是不可或缺的？先放结论的话：在日常新车及绝大部分普通用户来说，是不可或缺的。但是对于竞技场景或者玩耍的话，会成为一丢丢连带的羁绊。
先说这两个功能的作用及原理。
ABS：一个超级点刹狂魔
骨灰级的老司机们应该都有过点刹的经验。尤其是开大货车的或者在大东北的，应该都驾轻就熟。为什么要点刹？这不是让制动不持续，制动力反而不稳定且少了吗？
其实，物极必反。车轮抱死以后，不但制动效能会大幅降低，还会让车辆失去调整方向的能力。车轮附着力与车轮滑移率的关系可以参考下图：
在车轮附着力用尽的极端情况下，不高频点刹调整的话，就：
眼睁睁的看着车子一头扎进__(请自行填空)
这里，记不住原理能记住结论就可以了。一脚闷死可能会让车子刹车距离更长且没有避障能力
所以需要极限微操，刹车时用极快的速度“踩一丢丢、松一丢丢、再踩一丢丢”（每秒几十次），让车轮在滑动与滚动的边缘极限拉扯。
这个技能，只有少数的老司机或者专业车手才能做到。而即使老司机，很长时间不用的话，也会生疏记忆。
ABS就是这个疯狂点刹的牛马，做得好的甚至能够接近润物细无声。
ESP：关于驾驶的影子保姆
不知道有没有类似如下场景的经历。
- 一个看不到尽头的、无法预测曲率的弯道，一步小心车速高了，发现车子不再按照自己的意图能够一下扎进弯道。这这这，要上墙了啊。
- 然后赶紧刹车→减速，刚好又踏上一滩积水，车屁股突然就要和护栏亲密接触了。
这两个现象，叫转向不足和转向过度。都很危险，都要尽量避免。后者更甚，但是能掌控的话，会变成可控的 “肾上腺素批发商”。
发生的原因：转向不足：车速太高，直行和转向都需要附着力，但是不够分。转向过度：后轮直接突破辅助力极限，从冰刀变成铁板。
老司机会用条件反射去调整车速，甚至主动调配车辆的轴荷，让车子可以像一条光速的泥鳅一样，滑过弯道。但，咱是普通人，臣妾做不到。
ESP就是这么个影子教练。它时刻在预测：你想往哪开，车实际在往哪去。一旦发现车子与驾驶者的意图不一致就会在车速、转向、刹车之间做精细化调整，做相对合理的而分配与协调。比如左转时车尾往右甩，它就悄悄刹右后轮，相当于“拽住”车尾，帮你把车身拉直。
就像个影子教练/保姆，让车回归正轨，继续履行A点到B点交通工具的职能。
是不可或缺的吗？
个人觉得是的。
拿数据说：
- ABS可减少约18%的致命事故（美国NHTSA数据）。
- ESP能降低轿车单车事故死亡率49%，SUV降低59%（欧盟研究）。
事实上，2014年起欧盟就强制标配了。中国这边也在商议了。
而且，这是自安全带，气囊之后。一个有里程碑意义的进化。即：从“撞了保命”到“避免碰撞”
预防为主，防治结合嘛
以及，经常会看到这样一个设问句：“有哪些东西是你用了以后，再也回不去的”以及：“用户要的不是跑得更快的马车，而是一台汽车”再有：“在你把功能摆在用户眼前之前，用户不知道自己需要它”
个人觉得ABS与ESP，可能：
同时符合以上三条。
其实汽车上还有不少这些不显山漏水，但实实在在提升了驾驶体验和行车安全的技术/配置。这些，发展到现在甚至能在仅有几万块的车上标配。
汽车，真的是现代工业顶端的那颗明珠。而且，汽车这个古老的行当。正在迎来自己的第N此大爆炸
还在继续闪闪发光下去。
最后。再强的电子系统，也搂不住胡搞瞎搞的驾驶。电子控制系统是不可能突破物理极限的科技让驾驶更安全，而方向盘后的人
才是安全的第一责任人。
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