油车车队，真的适合转型电动重卡运营吗？

当前，电动重卡的环保性和经济性日益显著，成为越来越多物流企业和关注的焦点。也有不少车队想要进行转型，购入电动重卡进行运输。

但是，“油转电”并非简单的产品替代，而是一个需要深思熟虑、全面评估的过程。

绿色重卡多次收到相关咨询，其中最常见的疑问便是：如何判断自己的车队是否适合转型电动重卡？为了帮助大家更好地进行理解，绿色重卡提供以下几点建议，希望这篇文章能对您有所帮助。

本期内容均为举例说明，仅供各位参考，不作为实际转型决策的唯一依据。

若您存在进一步的疑问，敬请莅临4月10日-11日由电车资源主办的“第四届中国新能源重卡产业大会”。届时，我们将举办专场研讨会，邀请行业内拥有丰富实战经验的电动重卡运营专家提供专业解答。若您需要定制转型方案，绿色重卡也将为您提供相关服务。

理清概念：“3运”+“1效率”

传统燃油重卡车队若想转型做电动重卡运营，首先要理清楚目前自身车队的几个参数。绿色重卡将其总结为：“3运”+“1效率”：

运量：运量的多少和稳定与否，直接关系到电动重卡能否持续运行。若运量不足或波动较大，电动重卡的投资回报周期可能会拉长，增加运营风险。需充分考虑现有的合同能否支撑满足车辆的高效运行，以及未来几年内运量的变化趋势。

运距：不同车型的续航里程有所不同，需根据具体运输场景的实际运距来选择合适的产品，还需关注电动重卡在具体路况、载重下的续航能力，从而评估途中充/换电的可行性及成本，以及补能设施的建设情况。

运价：运价作为一个重要的基本经济化参数，其高低直接决定了车队的利润空间。且运价由市场决定，若当地行情持续低迷或竞争激烈导致运价下降，电动重卡的运营成本优势可能会被削弱。此外，还需考虑运价与电动重卡购置成本、运营成本之间的平衡点，确保转型后的盈利空间。

除了“3运”之外，还有一个要理清的是“效率”。车队车辆每日能拉多少趟货，最终达成的“日均运营公里”这个指标数，不仅反映了车辆的使用频率，也直接关联到车队的整体运营效率。车队需根据效率的高低评估投入车辆的数量、补能需求、维护成本等关键因素。

这几个概念对于拥有多年运营经验的传统车队而言并不陌生，基本上都能列举出来。但往往就是这看似简单的第一步，很多车队没有认真去理解和分析它们，也没有将这些因素与电动重卡的特性相结合，进行细致的评估和规划，成为了许多物流公司转型电动化的绊脚石，最终买回来的电动重卡只能“晒太阳”。

如何进行电力配套

上述“3运”+“1效率”等关键要素，是电动重卡运营与燃油重卡运营均需明确的概念。在对这些问题进行深入分析之后，电动重卡与燃油重卡之间的最直接差异便显现出来：若采用电动重卡进行运输，究竟会消耗多少电力？如何进行电力配套？

下面，绿色重卡简单地为大家列举一下测算方式（例子仅供参考，具体情况需具体分析）。

一般而言，在标准工况下，一辆电动重卡以60km/h的速度行驶于平路，标载的情况下，电耗约为1.6~1.8kWh/km，空载则约为1~1.2kWh/km。空重平衡下，粗略按1.5kWh/km计算。

假设单车需日行300km，一天所需要消耗的电量为450kWh；按20辆车计算，则该车队一天需要消耗9000kWh。

若车队希望能够最大程度减少补能成本，这9000kWh就需要在约8个小时的谷电时段进行充电，则每小时需充1125kWh，至少需要配备1250KVA的变压器。

现在，变压器配好了，那如何与充电桩再进行匹配呢？关键在于电池电量。一般情况下，电池容量的80%≈充电桩的功率。假设车辆搭载的是350kWh电池，则需要配备300kW左右的充电桩。如此，单个1250KVA的变压器最多匹配3-4个桩，多了带不动，少了又浪费资源。

到这里，基本上就完成了最基础的电力配套，且能够满足前面提到的条件：在8个小时内使用谷电进行补能。

然而，在实际运营中，显然不可能完全按照理想化的状态进行。因此，这个测算方式仅为各位提供一些参考，仍需以具体情况为准。4月10日-11日，绿色重卡举办的“第四届中国新能源重卡产业大会”将在成都举行，若您有相关需求，我们也可为您提供测算服务及方案定制，具体议程请持续关注绿色重卡的后续报道。

盈利的关键：最低日均营业额

在完成前述阶段的准备工作之后，基本已具备转型基础。然而，一旦真正开始电动重卡的运营，车队能否实现盈利？如何判断一个项目值不值得投入？这就涉及到了日均营业额的问题。
先说结论：若要不亏本，单车日均营业额需达到2000元，最低也需要达到1800元这一临界点。

那这个1800元到底是如何评定的呢？

还是要从成本出发。

与燃油重卡一样，电动重卡也有几个固定成本。

一是每月月供固定，无论车辆用与不用，怎么用，每个月要还的贷款都是不变的。以三年按揭为例，连车带挂，每个月的月供约为15000元。二是每个月的保险费用固定，交强险加商业险约为3000元。则每个月的月供+保费约为18000元，日均需要600元。

三是司机工资固定，一名司机的工资约为12000元，日均则需400元；若一辆车需要两名司机日夜倒班，则日均需800元。

第四，也是最不容忽视的——能耗成本。仍按照前文日行300km、电耗1.5kWh/km为前提，单车便需消耗450kWh，峰谷平电价（含服务费）平均下来按1元/kWh计算，则日均需450元。（该项费用需以具体情况为准）

另外，还有轮胎、管理等日常费用，也需按实际计算。

上列各项费用加起来，总成本不低于1800元。

回到实际情况，即便各项费用会有一定出入，但基本原理是不变的：单车日均营业额必须要能够覆盖其日均成本，方可实现车队的盈利。

而这其实又回到了最初的问题：一天的运量是多少吨、每一吨的运价是多少。只有把每个环节都理清楚，方能做出更为理性的决策。

不过，若计算得出的营业额无法覆盖成本，应当如何应对？请继续关注绿色重卡的后续报道，我们将为您分析如何优化运营策略，以降低成本并提升盈利水平。

写在最后

以上，便是绿色重卡为您提供的几点建议，希望这些内容能够为您在判断是否适合转电动重卡时提供一些参考和帮助。

不过，理论与实际还是存在一定差距。在真实应用场景中，会受到诸多因素的影响。因此，在做出决策之前，建议您进行深入的调研和分析，必要时可咨询专业人士，以确保您的决策更加科学、合理。

4月10日-11日，由电车资源主办的“第四届中国新能源重卡产业大会”将在成都举行。届时，我们将举办专场研讨会，邀请行业内拥有丰富实战经验的电动重卡运营专家，为您提供专业解答。若您存在进一步的疑问或需要定制转型方案，绿色重卡也将为您提供相关服务。具体议程请持续关注绿色重卡的后续报道。

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