极速驾御
谁也没有料到，中国车市2025年刚刚进入"智驾元年"，竞争就全面升级，如火如荼般展开。
年初，比亚迪以"智驾平权"战略率先破局，以7万元的入门车型海鸥搭载高速NOA功能，拉开"全民智驾"序幕；随后吉利推出"千里浩瀚"计划，将高阶智驾渗透至主流市场；奇瑞的“猎鹰智驾”智能化方案，将于2025年实现全品牌全系车型搭载，明年将在全球推广。老牌的特斯拉FSD则加速入华，试图以纯视觉方案颠覆行业格局。
与此同时，合资车企不甘落后集体发力，东风日产、广汽丰田等品牌依托本土智驾供应商的技术突破，推出全场景NOA功能，直接对标行业第一梯队。东风日产月初率先宣布与行业第一梯队Momenta深度合作，全球首发并搭载Momenta最新一段式端到端智驾方案。又比如3月6日上市的广汽丰田 铂智3X，也搭载了Momenta的高阶智驾系统。
同样值得一提的是，DeepSeek、豆包等AI企业与车企的技术结合，也开始重构汽车产业链的底层逻辑。在全面的变革中，中国汽车产业正从"追赶者"蜕变为"引领者"。
智驾技术的快速迭代与成本下降，为市场爆发奠定基础。早期高速NOA仅见于高端车型，如今城区NOA逐渐普及，甚至10万元级车型也能实现基础智驾功能。据Momenta预测，到2025年底，城区NOA硬件成本将降至5000元以下。
所以车企要赶上全民智驾这趟列车，关键就是两点——速度和成本。
在技术路线方面，行业基本形成了共识，一段式端到端是趋势，和传统以规则驱动的分模块架构相比，一段式端到端有更强的纠错能力、更高的计算效率、更强的泛化能力，以及更少的训练成本。
以Momenta采用了“长短期记忆”结合模式的一段式端到端为例，训练成本能缩小10到100倍。
目前真正实现了一段式端到端落地的企业除特斯拉之外，国内Momenta和理想汽车是代表，华为今年也将在ADS4.0中实现两段式到一段式的方案进化。
虽然主机厂都喊出了一段式端到端上车的口号，但是现实证明，不是所有人都能凭借100%全栈自研跟上节奏，直接与成熟的第三方智驾供应商方案合作是最优解，比如在Momenta助力下成功上车一段式端到端的智己。
第三方研究机构佐思汽研发布产研报告显示，2024年城市NOA市场超99%的份额，由五家第三方智驾供应商合计贡献的，其中占比最高的是60.1%的Momenta，排名第二的是占比29.8%的华为Hi模式。
数据来源：佐思汽研
在本土第三方智驾供应商的助力下，越来越多主机厂得以补上智能化的短板，跟上全民智驾的节奏，去年以来这一趋势在合资品牌中尤为明显。
从被质疑智能化掉队，到奋力追赶第一梯队，合资品牌开始积极拥抱本土智驾供应商，甚至希望借由行业TOP级的供应商口碑和影响力为自己背书。以Momenta为例，定点客户涵盖了全球销量前十的主机厂中近7成，其中除了智己、仰望、腾势、广汽、一汽这些自主品牌，也开始出现奔驰、东风日产、广汽丰田的身影。
比如，东风日产这次选择在N7上搭载Momenta视觉方案，不依赖激光雷达就能实现高速领航NOA、城市记忆领航NOA以及全场景智能泊车的高阶智驾能力，也是目前首个基于OrinN和视觉感知软硬件平台就实现一段式端到端大模型应用的智驾方案，放在以前这几乎是不可能完成的任务。
和自主品牌不同，合资车企想在智驾方面突破，遇到的阻力会更大。虽然外方在智能驾驶甚至自动驾驶方面也有多年的技术积淀，可是这些方案不能直接搬到中国市场。合资品牌遇到的另一个阻力来自规模效应，现阶段合资的智能电动车销量规模还很小，在国内新能源榜单上跻身前十的都没有，短时间内难以形成销量规模，意味着无法摊薄研发成本，而智驾研发又是最烧钱的，算力算法都是钱堆出来的。
而通过与中国头部智驾企业深度绑定，则意味着完全不同的未来。既可以在短时间内实现成熟高阶智驾方案上车，满足中国消费者对车辆智能化的需求，还可以保持高频率的软件OTA，不断提升产品体验。
同时由于Momenta这样的头部智驾供应商市场份额大，可以提供一套成本可控的敏捷开发模式，平衡了合资品牌在智驾领域的技术先进性和商业可行性。当然，对智驾供应商来说，也能通过与合资品牌的合作获益。
中国智驾企业正从技术输出转向规则制定。Momenta、华为、地平线等企业通过端到端大模型、芯片自主化与数据闭环，重构全球智驾成本曲线。
罗兰贝格预测，到2030年，中国将占据全球智能驾驶市场40%份额，成为技术标准的核心制定者。
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