中国车市9.98万元争夺战

作者 / 涂彦平

编辑 / 黄大路

设计 / 柴文静

2025年3月1日，长安马自达宣布MAZDA EZ-6全系补贴最高4万元。这意味着这款B级轿车的起步价由13.98万元直接降到9.98万元的掀桌价。 

4万元补贴包括：1.5万元置换厂补（或者10万元尾款6年0息，任选其一），5000元现金保险补贴，2万元国补。另外，指定车型还有5000元抵10000元豪礼。厂家表示，消费者在3月31日前下单就可以享有这些补贴。

MAZDA EZ-6于2024年10月26日上市，共推出包括增程和纯电在内的7款车型，官方指导价为13.98万-17.98万元。

上市时就有最高1万元的厂家增换购补贴，并可叠加国家以旧换新补贴2万元。当时综合补贴最高就达到了3万元。补贴活动持续到2024年12月31日，后来，又延长到2025年1月31日。

到了2月8日，长安马自达又推出了一口价大放送活动，MAZDA EZ-6推出“国补2万元+厂补1万元+定金5000元抵尾款1万元”合计至高3.5万元的综合优惠政策。其中，尾款抵扣仅针对智尊版车型。

进入3月，MAZDA EZ-6的补贴力度进一步加大到4万元。

去年11月份，马自达MAZDA EZ-6上市首月销售2445辆，进入合资新能源中型轿车销量榜前三。但是随后，销量呈现持续下滑趋势。2024年12月和2025年1月、2月的销量分别为2445辆、1017辆、498辆和369辆。

MAZDA EZ-6被长安马自达定位为“新合资时代第一车”，它是被寄予厚望的一款车型，这样的成绩单显然让人无法接受。

于是，综合补贴额度从1月的3万元到2月的3.5万元，再到3月的4万元，长安马自达的车价调整周期已经缩短到月。

这一次，MAZDA EZ-6作为一款B级合资电动轿车，不但杀入A级车价格区间，而且一举冲破10万元价格线。 

2025年初，长安马自达MAZDA EZ-6起步价降至9.98万元，以“B级尺寸、A级价格、合资品牌”的三重buff，直接冲击燃油车与电动车竞品的定价体系。

联想到3月6日，广汽丰田全新上市的 铂智3X销售指导价最低10.98万元起，只能说清醒的合资车企在中国拼了。它也凸显当下中国汽车市场竞争之惨烈。

019.98万元+200元＞10万元

对于中国普通消费者来说，10万元是购车的一个分水岭。尤其初次购车的普通人家，预算不太够的，就看10万元以下车型，预算稍微多点的就看10万元以上车型了。

当前中国车市，10万元以下价格区间的B级轿车非常稀缺，10万元以下的B级电动轿车尤其稀缺，10万元以下的B级合资电动轿车更加稀缺。

自主品牌10万元以下B级燃油轿车，比如：一汽奔腾B70的指导价9.88万元起，北京U7的指导价8.79万元起，经销商报价应该还能更低。

自主品牌10万元以下B级电动轿车，比如：比亚迪秦L DM-i、海豹06DM-i，两款插电混动轿车的指导价均为9.98万元起。

合资品牌10万元以下B级轿车比较稀缺。雪佛兰迈锐宝XL，综合优惠后9.98万元能拿下，不过内饰相对老气，而且它还是油车。

即便是10万元出头的合资品牌B级轿车，也算得上稀缺。比如：2025款起亚K5，官方指导价11.58万元起，经销商报价可能会再低一些；2025款别克君威，官方一口价10.69万元起。

长安马自达MAZDA EZ-6估计是合资电动车10万元以下价格的唯一一棵独苗。当然，MAZDA EZ-6的9.98万元起步价，不是指官方指导价，而是补贴优惠之后的价格。

虽然就差200块钱，但9.98万元带来的心理冲击力要比10万元大得多。除了长安马自达MAZDA EZ-6，目前市面上还有多款车不约而同将起步价定在9.98万元。

其中包括多款比亚迪车型。除了前述的秦L DM-i、海豹06DM-i插混混动车型，还有元UP智驾版、海豚纯电车型。而且，终端售价可能还会低于9.98万元的官方指导价。

除了轿车，还有起步价9.98万元的SUV。

2024年12月6日，吉利旗下首款搭载雷神EM-i超级电混紧凑型SUV——银河星舰7 EM-i正式上市，限时先享指导价为9.98万-13.28万元（仅限2025年1月31日前完成大定锁单的用户）。

然后是2024年12月16日，奇瑞全新越野SUV iCAR V23强势来袭，作为年轻人的第一辆电动方盒子，它配备同级最大的超80度电池包，CLTC最大续航高达501公里，同时还是同价位中唯一四驱、最挺拔的车身高度和超高利用的内部空间，但它的定价只要9.98万元起，智驾版也仅11.98万元起。

2025年3月1日刚刚上市的赛力斯蓝电E5 PLUS长续航先享版限时一口价9.98万元，限量1000 台。考虑到这是一款插电中型SUV，这个价格也相当有冲击力。

9.98万元，这个包含3个吉祥数字的价格，未来可能会被更多车型所采纳。它折射出行业的残酷现实：好卖的车未必是好车，但厂商生存法则里，销量数字才是王道。

02MAZDA EZ-6冲击波

长安马自达MAZDA EZ-6靠补贴政策将起步价拉低至9.98万元，通过“合资品质+自主价格+技术普惠”的组合，将对10万元级新能源轿车市场带来强烈的冲击波。

轩辕商业评论将其可能带来的影响总结为以下三点。

首先，合资品牌和自主品牌的缠斗将更加激烈，市场重新洗牌。10万元以下新能源汽车市场一向是自主品牌的主战场。MAZDA EZ-6作为合资品牌攻入其中，毫无疑问是一个搅局者。价位在10万元左右的少量B级以及更多A级新能源轿车，都将被波及。

其次，倒逼其他合资品牌调整定价策略。此前大众、别克等合资品牌通过 一口价政策试探市场，但未触及10万元核心区间。MAZDA EZ-6的降价或许将迫使其他合资品牌跟进，调整策略，要么降价保份额，要么增配稳价位。

这对马上就要上市的东风日产N7来说，也是极其严峻的考验。据称，这款B级纯电轿车，预估15万-18万元。现在面对MAZDA EZ-6的攻击，它或许不得不修改上市价格。

合资车企再不能像东风本田S7那样从成本定价，而必须像广汽丰田推出铂智3X那样按照市场行情定价。

其三，从行业角度，此举将进一步加速“油电同价”进程。

行业普遍的数据是，2018—2022年一辆汽车的新能源版本一般会比燃油版平均起售高4.6万元左右。但是，2023年比亚迪以“油电同价，颠覆燃油”的口号推出秦PLUS DM-i 2023冠军版，首月便荣登A级车销冠宝座，全年更是以48万辆的成绩问鼎中国市场A级车销量总冠军。

当时，没有多少人相信油电同价真的这么快来了。2024年，比亚迪继续发力，2月19日推出秦PLUS DM-i 荣耀版及驱逐舰05荣耀版，通过大幅下调价格，起售价仅7.98万元，再次降低了新能源汽车的价格门槛。

有机构预测，2027年电车价格向油车看齐。现在看来，这个进程将大大提前。为了活下去，无论自主还是合资，都在推动这个进程。

一句话总结，MAZDA EZ-6的降价策略，不仅冲击了10 万元级市场现有的价格体系，还拉升了用户对电动汽车的价值期待。

当然，对市场的长期影响仍需观察补贴政策、产能兑现及竞品应对策略。而合资品牌降价多大程度上会损害此前树立的品牌形象，也有待观察。

随着车市竞争从单纯的价格战转向技术、服务与生态的综合比拼，市场也将加速从价格内卷转向综合价值竞争。

而长远来看，如何在成本控制与技术创新间找到平衡，并将低价转化为高价值体验，才是真正重塑市场格局的关键所在。