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央视新闻于近日发布一期每周质量报告。
内容如下：
为加强大气污染整治而出台重点针对燃油车尾气治理的验车制度，这没有问题；但是记者发现随着对汽车尾气治理要求越来越严格，多地汽车排放性能维修站（M站）乱收费和弄虚作假等问题的投诉日益增多。
投诉增多的原因自然是因为乱收费而非弄虚作假。
作为车主所想的只是以最低的成本、最短的时间完成车辆排放检测，至于以什么方法让检测达标并不重要；真正导致投诉增多的原因是乱收费。
存在指定M站情况
为何会存在乱收费的现象？
原因非常清晰，那就是上图所示的、报道内容中以文字描述的“2020年又规定，尾气排放不合格的车辆必须进入M站，也就是汽车排放性能维修站进行专业维修。”必须进入指定维修站维修，车主没有其他的选项，那就给了M站经营者近乎于垄断的经营权；维修车辆排放性能应该如何定价需要有参考，反之，在没有参考的前提下，高收费则难以避免，对于车主而言基本等同于乱收费。
《道路交通安全法》第13条有两个明确规定：
- 机动车安全技术检验实行社会化的地方，任何单位不得要求机动车到指定的场所进行检验
- 公安机关交通管理部门、机动车安全技术检验机构不得要求机动车到指定的场所进行维修、保养
之前讨论机动车尾气检测和M站相关话题的时候，有读者朋友反驳称“没有要求指定M站维修车辆尾气性能”的观点；现在还能质疑吗？央视新闻报道中的“2020年又规定尾气排放不合格的车辆必须进入M站”等内容应当是确认了。可是《道路交通安全法》又有相反的解释，其规定应当是为了避免M站或其他维修机构形成垄断；所以究竟该不该指定于M站维修才是最值得讨论的话题。
中国汽车智联网智库专家阚有波称：
很多人把M站当作一个“唐僧肉。”大家认为能赚钱，早期的时候因为查得不严，导致M站批量上马；很多M站的专业度不够，搞建筑的，搞装修的，种粮大户，包括原来卖车的都去申请M站。影响汽车尾气一共有100个以上的原因，而现在的修理厂经常听到的就是三板斧：洗三元，加好油，换火花塞，别的招就没了；只干了3%，逻辑上来讲97%的活都没干，所以这是现在M站一个最尴尬的地方。
如其所言，当M站成为指定汽车排放性能维修站的时候，在这一维修业务领域客观形成了垄断。只要形成垄断则难免会出现高收费的情况。但是高收费却没有高品质的服务，申请M站的个人或公司甚至不在专业领域内；这样的模式在逻辑上是说不通的。
M站是否应该存在
是否需要有M站的存在也值得商榷。
专业的人做专业的事，维修汽车排放性能的专业机构自然是维修厂。
对于一款车最为专业的维修厂理论上应当是销售该汽车的4S店的售后，所以为何要将车辆指定于M站维修？正确的选项应当是让车辆在维修水平最高的修理厂修理车辆。尤其是一些有长周期质保且限定售后维修的汽车，这些车辆如果在其他修理厂修车，可能导致的结果是失去车辆的质保。
归根究底，限定在M站维修车辆排放性能是问题的根源。
作为车主有权利选择去任何一家修理厂维修车辆，只要车辆能够达到检测标准即可；机动车排放治理要的只是结果，车主通过任何修理厂实现对应的结果，这就足够了。
机动车检验机构已经实行社会化，在社会化经营的前提下一定要避免利益捆绑和市场垄断；否则机动车检验只会成为一些不法商家敛财的手段，长此以往，机动车用户难免怨声载道。
同时机动车检验机构以垄断的方式的肆意妄为，最终也必然影响到整个汽车零售市场！新车市场里的燃油车、插混车潜在用户的消费信心难免会受到影响，因为这些车未来也需要进行排放性能检验；二手车市场里依然以燃油车为主，并且有大量的、需要两年检查一次或一年检测一次的车辆，这些车落地就要面对排放性能检测难题，二手车市场的活力则可想而知。所以车辆指定M站维修排放性能的影响是全方面的，全面取消指定维修点应当是有必要的。
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