爱车的诺诺
前几天 凯迪拉克CT5以1分49秒681的圈速成为浙赛圈速榜上“35万以内最速量产油车”，虽然这个名号前面加的定语有点多，但是这圈速是实打实的快，在浙赛成绩榜上CT5甚至超越了17年的奔驰AMG C63。
30多万的CT5能干掉100万的C63，这听起来确实有点邪乎，正好北京站刚刚到店一台顶配的CT5，我就趁机试驾体验了一番，开过之后我想说，它能干掉C63好像也不是不可能，因为这车开起来真的是太太太太运动了，要不是广告法不允许，我会告诉你这就是同级别中“醉”运动的车。
关于CT5，开过它的朋友就告诉我俩字儿：费油。从表显来看，之前8000多公里的平均油耗是7.5L/100km，平均时速43.7km/h，能做到这么高的平均时速说明是在路况非常好的情况下跑出来的，例如高速路。我路试的131.2km中路况也是极其畅通，平均时速更快，接近60km/h，但是我也仅仅做出了7.4L/100km的油耗。
说实话这确实是比我预计的要稍高一些，如果是一台宝马3系，这一趟跑下来油耗怎么着也能做到6开头，这么看的话CT5好像确实油耗稍高一些。但是你要知道，这油它可不是白白烧掉的，因为这车的动力是真特么棒。
我说的动力棒并不是指发动机功率有多高，当然237匹马力、350牛米也挺高的了，而是车子动力输出之积极。这台车在舒适模式下的动力响应就可以堪比很多车的运动模式，发动机真是蓄势待发，只要稍微踩点油门变速箱就立刻降档带你起飞，甚至在低速状况下你想让车温柔点都很难，因为它的动力输出实在是有点猛。
可能在凯迪拉克的工程师看来，车子开起来爽是最重要的，什么燃油经济性什么舒适性都得往后靠，在现在这样一个如此注重环保和舒适的汽车时代，一台车能有这样“反时代”的设定真是难能可贵。
如果你把CT5切换到运动模式，你会发现它的运动感更为极致了。此时方向盘的回馈力度真是不小，而且几乎没有虚位指向非常精准，稍微一动方向盘就能完成变线，那开起来的感觉真是人车合一。
还有刹车踏板也给人感觉非常运动，甚至有点方程式赛车的意思。整个刹车踏板的行程短、脚感硬，头段几乎没有自由行程，踩下去随着踏板力的增加制动力的释放很线性，因此在入弯的时候你可以更好的控制踏板的释放，从而完成完美的寻迹刹车。
悬架方面，MRC可变阻尼悬架会把车身控制的巨稳定，比如在高速上遇到路面的大起伏，它可以一下就可以把车身控住，没有一丝多余的晃动，每秒1000次的实时阻尼调节也会提供出色的侧向支撑。所以这台车可以让你带很高的速度入弯，在弯中车子表现出的稳定和给你的信心会让你发现，你带更多的速度进来也没问题。
另外这台CT5还配备了限滑差速器，这玩意儿日常在路上可能用处不大，但是在赛道里可以帮你更好的出弯，在19年CT5刚上市的时候，汽车之家就测试了它在赛道中的成绩，结果是轻松碾压同级别的奥宝奔，所以CT5在浙赛能跑出这样的圈速也没什么可稀奇的。
除了性能，咱这台顶配CT5配置上也能碾压奥宝奔了，座椅通风加热按摩、方向盘加热、BOSE音响、主动降噪、无线CarPlay、无线充电、HUD、自适应巡航、全景倒车影像，那真是要啥有啥，这车不仅适合驾驶爱好者，对于配置控也可以完全满足。
车况上，这台车属于可以闭着眼买的那种，车子21年6月上牌，目前6.3万公里，金属面都还是原漆状态。车子此前一直是地库停放，再加上前任车主打理的不错，漆面状态非常棒。
内饰如果用准新来形容也不算过分，主驾驶坐垫的外侧护翼甚至都看不到压痕。
真皮方向盘上也没有什么使用痕迹。
副驾驶座椅和后排座椅的状态如图所示，具体算是几成新大家可以自行判断。
总之，如果你热爱驾驶，想入手一台运动型中型车，那就闭眼冲凯迪拉克CT5吧，它肯定不会让你失望，如果它都不能满足你，那我只能劝你上CT5-V了。
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