爱车的诺诺
20万公里的特斯拉Model 3你见过没？实际上，3个月之前，这台车只有18万公里左右。这仨月，这台Model 3每个月跑将近1万公里……这用车强度，人吃得消，特斯拉吃得消吗？所以这个文章就来看看，岁月在这台Model3上留下了多少痕迹。一台跑了超过20万公里的电动车，是不是像网上说的那样，真的要报废了？
先说一下，小付同学是我们成都站的收购顾问，兼职是赛车手而不是网约车司机，这么多的里程，都是他自己一个人上下班通勤给开出来的。他这台特斯拉Model 3是2020款长续航后轮驱动版，应该算是特斯拉家族里续航最强的车型了。车子是2020年上牌，小付则是22年6月买下的，当时里程5.5万km。
然后……然后他就搬家了~从成都市中心搬到了简阳去住了，每天上下班通勤，区区140km高速而已，差不多就是天府机场到双流机场跑个来回。哦对了，他算外勤岗，所以要出门收车，可能还要跑个好几十公里。小付拿下这台车很明显，纯粹就是用它来代步的。而买车的时候，恰逢特斯拉行情顶峰，它的成交价都快24万了，但小付买它丝毫不带犹豫，的确不能犹豫啊，一天跑快200公里了，两天干光一箱油，谁也受不了啊！
小付跟我说，它养这车主打一个“能省则省”，要不是物业拦着，家里充电桩他都接邻居家电表。洗车，最近一次是春节前，找了个武侯区最便宜的自助洗车店简单冲了冲，其他时候都是靠下雨。所以这车目前状态可以用“包浆”二字来形容。洗车预算都没有，外观那些磕碰痕迹，必然是万万不会处理的。大家可能疑惑，如此养车，咋还有钱贴膜呢？小付说，这你要问前车主了，反正他没花钱……所以各位社畜们，就不要自诩牛马了，真正的牛马，是这样的。
内饰方面，座椅门板仪表台还算OK，方向盘被磕坏了，估计是有尖锐物品碰过，整体的磨损成色我觉得还可以。特斯拉的车机流量，用完了就要自己花钱买了。小付想了个好办法，弄个车载wifi，流量卡走起！不过这车前几天遇了个事儿，搭电走神，给弄短路了，所以一大堆故障码，而且车载电源也不好用。至于为啥不去4S清故障——很明显去4S清故障码得花钱。
至于底盘状态，现在这车开起来，的确有一种散散的感觉，不如小里程的Model 3那么的干脆利落，通过连续颠簸路段时，车子会有一些琐碎的振动。比吴越大王那台325i稍好一点，但不多。如果说刚出厂的Model3犀利地像一把刀，那这台目前的状态就是……豁了点口子但依然锋利的刀。小付说，这台车当时也有摆臂老化开裂的问题，后来也索赔过了，然后又开了区区15万公里而已……所以然并卵，该老化的依然都老化了。
不过神奇的来了。这台特斯拉Model3跑了20万公里，还没有换过刹车盘片！不仅没换过，而且刹车盘片的损耗特别特别小，仿佛刚跑了两万公里左右的燃油车。刹车片依然肥厚，刹车盘台阶很小，几乎没有。
能有这样的成色，秘密就是小付经常用单踏板模式，制动都靠电机，刹车自然就省下来了。不仅刹车省了，轮胎也省下来了。外加常年跑高速，所以刹车踩的也不多，原车轮胎愣是撑到12万公里才完蛋。而现在这套国产轮胎，就没这么经久耐用了，才跑了8万多公里，看这成色，估计也要换了。所以——单踏板好啊！不仅省电，还省轮胎刹车片，里外里赚翻了！什么？你嫌单踏板晕车？那为了省点儿钱，我建议大家还是克服克服。
至于大家都关心的续航，付锦皓说这台车拿回来能跑490km，现在正常470km左右，几乎没有衰减。至于车子的电池健康度，小付也去问过了，但厂家已经不提供了，因为后台客服觉得这台车里程已经非常离谱了，健康度数据它匹配不上啊！这里说下我个人观点，特斯拉的电池健康度是个娱乐指数，没有哪个物理量叫健康度，所以健康度真的仅供参考。电池的真实状态，咱们必须要亲自跑一趟才能准确掌握。电池云端数据好，也可能续航拉胯，云端数据不好，也不代表这车没法开了。至于里程和电池衰减的影响，小付这个案例，以及路上跑的绝大多数网约车都告诉我们，里程和电池真实寿命，也没啥太大关系。
最后，大家点个赞，我再讲个小故事。前几年，天府机场刚落成没多久，我就来成都出差。临走时，他说要送我去机场，都快到双流机场了，我才想起来自己订的是天府机场的航班。然后小付只是说了两句脏话，然后就顺利地把我送到了天府机场。只不过他一路都在讲：正经人谁买天府机场的航班啊！万万没想到，这事儿过了没多久，他就搬家到天府机场旁边去住了，而成都站最终也选址在双流机场旁边。每每想到这事儿，我都爽的要死。
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