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转子发动机对于资深车迷而言一定不会陌生，提到这种发动机也必定会想到马自达——同样有转子的存在，为何使用电动机的EZ-6可以获得一众好评，而转子发动机却彻底成为过去式呢？来自读者的提问。
是一个值得讲一讲的技术话题。
数十年前的马自达RX-8搭载一台2.6L（升）的转子发动机，实现了百公里加速7秒的成绩；这个数据放在今天或许并不惊艳，但是不能以现在的视角审视过去的汽车。所以151kW的最大功率究竟是什么水平？要知道同期的一些大于或等于3.0L的六缸发动机最大功率也只有130kW左右，由此可见这台发动机的动力水平是足够高的。
但是它的最大扭矩是211N·m，客观来说并不算高。
一台扭矩不够大的发动机想要实现高功率，基础一定是拉高转速；因为“功率＝扭矩×转速÷常数，”常数固定不变，所以扭矩小则需要高转速来拉升功率。
高转速的代价是高油耗。
转速可以理解为发动机转子每分钟转动的次数。现在的燃油车使用的发动机均为活塞往复循环式发动机，是四冲程发动机；发动机以2000rpm的转速运转，为每分钟耗油做功1000次——活塞转动两次做功一次。在固定的时间内做功频率越高，耗油量自然会越大；而转子发动机转一圈就要做功三次，所以转子发动机以高转速运转时，其单位时间内的耗油量会相当大。
柴油机为何省油？
有些汽车爱好者只认为柴油机省油是依靠柴油自身的特性，但这只是多个因素之一；柴油机的特点是扭矩大但功率小，有些3.0T的柴油机最大功率也不过100kW左右，其水平远不如优秀的1.5T发动机，甚至只能达到1.0T~1.2T发动机的水平。
导致其功率低的原因正是发动机的转速被限制了。
家用车的汽油机最高转速依然可以达到6500rpm左右，正常行驶达到3000~4000rpm是不夸张的；有些使用小排量汽油机的车辆以120km/h的速度行驶时，发动机转速可以超过4000转。
但是柴油机的正常行驶转速在2000rpm左右，最大扭矩超过2500rpm就会下滑，3000rpm以上就算高转速了；最高转速往往4000~4500转之间。转速的限制让柴油机更省油。而主流车市场用户要的就是省油，所以大扭矩、低功率的发动机更符合市场需求；当然柴油机因为噪音大、振动大而没有被乘用车普遍使用；但是活塞往复循环式的汽油机只要加上涡轮增压技术，其同样能做到大扭矩，功率也会超过同排量的柴油机。
转子发动机无法提升扭矩吗？
既然提高扭矩、控制转速就能控制油耗，并且同样能实现高功率，那么为什么不给转子发动机用上涡轮增压技术，或者其他提高燃效的技术呢？搞清楚这个问题的答案就不会再疑惑了。
简而言之，转子发动机难以提升扭矩。
首先其采用的转子尖端容易漏气，如果燃烧室压力过高（压缩比过高）的话，燃烧室就会出现漏气的情况；所以转子发动机的结构特点决定了只能做到“小扭矩和高转速”的配合。并且转子发动机的燃烧室面积过大，燃烧做功的时候存在更大面积的热传导，热能损耗大，这也是影响扭矩的一个因素。加之转子的摩擦面积大、动力磨损损耗大，转化效率注定会很低。
讲到这里应该明白了，其实淘汰转子发动机的根本因素不是“高转机”特点导致转子不够耐用，而是发动机的小扭矩、高功率特点导致的高油耗。
其实国产汽车里也有使用转子发动机的车辆，只不过早已被淘汰；一汽集团试制过搭载转子发动机的卡车，北汽也打造过用转子发动机的卡车，甚至还有搭载过同类型发动机的BJ212越野车。其次还有天津动力机厂，金华修理厂等企业也制造过转子发动机，但无一例外，最终都被淘汰了。
文末来讲EZ-6的电动机，为何电动机有转子却会被接受呢？
一句话说明：
电动机的转子和定子没有物理接触，不会磨损；电动机以磁场转化机械能，不依靠热能，所以不用考虑上述所有难题。
这就是电动机和转子发动机的区别，完全没有可比性；燃油车只适合用活塞式发动机。
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