沐宸瑄
2025年3月20日，广汽本田新款 雅阁以17.98万元的起售价正式上市。这一价格在舆论场掀起轩然大波——毕竟，现款雅阁终端优惠已高达6-7万元，而新款不仅未延续让利趋势，反而在“外观微调 + 配置小升级”的改款框架下维持原价体系。反观别克君威，自2月28日宣布“一口价”10.69万元起后，其价格体系直接击穿B级车市场底线，甚至比部分国产 A 级车更具杀伤力。这场定价策略的对撞，折射出传统合资品牌在新能源与价格战双重绞杀下的分化抉择。
一、雅阁的定价困局：日系信仰还能收割多久？
从产品力看，新款雅阁的升级不可谓不用心：前脸镀铬装饰强化运动感，车长增至4990mm，Honda CONNECT 4.0车机系统支持无线 CarPlay，Honda SENSING 360系统实现L2 + 级辅助驾驶。但问题在于，这些改进并未触及核心痛点——动力系统仍沿用1.5T燃油机与插混组合，纯电续航仅106公里，智能化水平相比新势力仍有代差。更致命的是，其17.98万元的起售价相比现款终端价（优惠后约14万元）形成明显价格倒挂，这种“以改款之名行保价之实”的策略，本质是对消费者价格敏感度的傲慢试探。
这种傲慢源自雅阁在中国市场长达20年的品牌积淀。作为日系B级车标杆，雅阁曾以“买发动机送车”的技术口碑和保值神话构建起护城河。但2024年数据显示，其月销1.5万辆的成绩已较巅峰期腰斩，面对比亚迪汉、特斯拉Model 3等新能源车型的冲击，雅阁的定价策略更像是困兽之斗——既不敢彻底拥抱电动化，又不愿放下身段参与价格战，最终陷入“改款不改命”的尴尬。
二、别克君威的降维打击：价格透明化重构市场规则
与雅阁的保守形成鲜明对比的，是别克君威掀起的定价革命。10.69万元的“一口价”直接将B级车门槛拉低至A级车区间，相比原指导价降幅超5万元，甚至比本田思域（12.99 万起）更具性价比。这种定价绝非简单的价格战，而是一套系统性改革：
1. 成本重构：通过新能源定价模式压缩经销商加价空间，将研发、制造、营销成本全链路透明化；
2. 价值升华：在10万级价位提供2.0T + 9AT黄金动力组合、2829mm 轴距、图书馆级静音科技等越级配置；
3. 生态捆绑：推出GS改装套件、试驾礼金等增值服务，将价格优势转化为用户粘性。
这种“B 级品质 + A 级价格”的错位竞争，本质上是对传统定价体系的解构。当雅阁还在用“镀铬装饰值2万”的套路时，别克已用真金白银证明：在电动化浪潮中，燃油车的价值必须用更残酷的性价比重新定义。
三、新旧逻辑碰撞：谁在透支品牌溢价？
从市场反馈看，两种策略已呈现冰火两重天。别克自2024年推行“一口价”后，实现销量六连涨，经销商库存系数降至0.8的健康水平；而雅阁虽然依靠品牌惯性维持销量，但终端不得不加大优惠力度，导致厂商与经销商利润双双承压。这背后的深层逻辑在于：
1.定价权转移：雅阁代表的传统“指导价 + 终端优惠”模式，本质是将定价权让渡给经销商，滋生捆绑销售、服务缩水等乱象；而别克通过厂商直控价格，重建消费者信任。
2.价值衡量标准变革：新一代消费者不再为“品牌故事”买单，他们要求每一分钱都对应可见的产品力。君威的2.0T发动机（174kW / 350N·m）性能碾压雅阁1.5T（141kW / 260N·m），价格却低 30%，这种硬核对比正在瓦解日系车的技术神话。
更值得警惕的是，别克已将“一口价”上升为战略级武器。2025年计划推出的4款全新车型、6 款改款车型全面采用该模式，甚至 MPV、SUV 矩阵同步渗透。这意味着价格透明化不再是单一车型的促销手段，而是整个品牌的价值重构。
四、生死局下的启四、生死局下的启示：没有永远的王者，只有时代的车企
这场定价博弈给予行业三点启示：
1. 电动化不是护身符：雅阁插混版22.58万的起售价，在比亚迪汉DM - i（18.98万起）面前毫无竞争力，证明单纯增加电动选项不足以维持溢价；
2. 用户主权时代来临：别克通过“千万试驾基金”将决策权交还用户，而雅阁仍困在“4S店话术博弈”的旧战场；
3. 体系力决定生死：别克背靠上汽通用的“真龙”插混技术、奥特能平台，正在构建“燃油 + 新能源”双线作战能力，而本田在核心三电技术上的滞后恐成致命伤。
对于消费者而言，这场博弈无疑是福音。当君威用10.69万的价格提供B级车体验时，所有还在玩“指导价虚高 + 终端暗降”把戏的车企都该清醒：2025年的车市，已容不下任何伪高端的傲慢。
写在最后，雅阁17.98万的定价，像极了诺基亚在智能机时代的最后一款滑盖手机——精致、经典，但依旧难掩被时代抛弃时的决绝。而别克君威的“一口价”，则如同当年小米1999元横空出世，用极致性价比撕开旧秩序的铁幕。这场定价革命没有退路，因为市场的天平早已倾向那些尊重用户钱包的车企。
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