木石评车
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看到蔚小理三家2024年财报营收和利润数据，蔚来还有什么想说的吗？ 2025年，蔚来又一次到了生死关头，上一次还是2020年，疫情初始，蔚来持有的现金不足维持12个月正常运营开支。 这一次同样的配方，蔚来在财报再次发出警报，持有现金不足以维持未来12个月正常运营。 上次有合肥出手，这次恐怕未必会有这样的白衣骑士出现，因为蔚来的盘子已经足够大，很难再有人有挽救蔚来的实力。 所以，蔚来必须改变，节约运营开支，该砍的就得砍，降低服务标准跟蔚来蔚来汽车销量不成必然正比关系。 蔚来汽车销售依靠的是自身实力，各种VIP服务只是锦上添花，蔚来要走量，必须从提高车本身竞争力着手。 该降价的就得降价，看看理想价格都到了20万出头，去年80多亿的利润，也说明了理想的路子是对的。 不是蔚来说自己是高端就高端了，高端要被人认可才算数，被认可就是真金白银的掏钱购买。 蔚来2025年就两条路可走，第一，大幅降低运营开支；第二，蔚来要走量，无论如何都要走量，降价也要走量。 而且两条路必须同时走，才不至于掉队。
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中国车企在超充和智驾领域的你追我赶，最终将成就中国汽车在全球的霸主地位。 并且长期保持这两个领域的绝对技术领先优势，成为中国汽车进军全球市场的最显著标签。 就像当年日本车占领全球市场，最大的标签就是省油和耐用。 中国车则完全颠覆了传统燃油车的技术路径，让欧美日韩车企的百年技术积累不值得一提。 进军全球之前，会先解决国内市场合资品牌占据主流的现状。 利用三到五年时间，彻底打败合资品牌，合资品牌基本会败走中国，留下来的基本也就只能走个性化小众市场。
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