蔚来2024年狂揽657亿！李斌放话：降本增效剑指盈利

日前，蔚来汽车发布2024年第四季度及全年财报，核心数据显示其营收增长与亏损压力并存，同时通过多品牌战略与补能网络布局释放未来增长信号。2024年全年，蔚来总营收达657.3亿元，同比增长18.2%，创历史新高；但全年净亏损同比扩大8.1%至224亿元。第四季度营收为197亿元，同比增长15.2%，但季度净亏损达71亿元，环比增长40.6%。尽管全年整车毛利率提升至12.3%（第四季度为13%），但研发投入（全年130.4亿元）与销售费用（第四季度48.8亿元）仍对盈利形成压力。

产品布局方面，2025年蔚来将加速三大品牌协同：其中，主品牌：旗舰车型ET9计划于3月29日交付，搭载线控转向、全域900V高压架构等15项技术；第二季度推出2025款ES6、EC6等车型，下半年将发布一款“新品”，目标巩固30万元以上纯电市场40%的份额。第二，乐道面向20万-30万元主流市场，第二、三季度分别推出新车型L90，首款车型L60已进入细分市场前三28。萤火虫品牌：首款全球化车型计划4月上市，瞄准15万~20万元区间，并加速欧洲、东南亚市场布局。

充电网络布局方面，截至2025年2月，蔚来换电站数量达3185座，覆盖全国超700个城市及14个高速换电城市群。根据“加电县县通”计划，2025年6月底前将覆盖14个省级行政区、1200个县级行政区，年底前扩展至27个省级行政区、2300个县级行政区，补能网络密度持续提升。此外，财报首次披露非车辆销售业务季度毛利润，其中售后服务及技术服务收入贡献显著。截至2025年2月，蔚来累计交付量达69.8万辆，保有量扩大推动服务收入增长。李斌表示，技术授权与能源服务将成为长期盈利支点。

总得来看，蔚来在营收增长与亏损扩大的矛盾中，试图通过多品牌渗透、补能网络扩张及组织效率改革寻找平衡。然而，市场竞争加剧与高投入模式的风险仍存，2025年将成为验证其战略可行性的关键年。